轮语汇_新浪汽车

自媒体，如鱼饮水，冷暖自知

孙晓红 | 2014年03月24日 14:56

自从被一些企业以“自媒体”、“博主”的身份被邀请，被人们称谓时，我心里真是五味杂陈。自媒体，博主，在人们眼里意味着什么？

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股比暂时不放开，意料之中

孙晓红 | 2014年03月24日 14:52

3月4日晚，工信部部长苗圩说：自主品牌还是需要再保护一阵子，所以股比暂时不放开。苗圩作这工信部长，作为汽车行业的主管部门领导，显然已经为此事的争论暂时画上了句号。

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特斯拉，造车只是一门生意

孙晓红 | 2014年03月24日 14:51

特斯拉火得一塌糊涂。一个钢铁侠，披上他的披风，披风上写上电动车，就成功了。他会造车吗？他的财力够吗？他懂技术吗？也许他什么都不必懂。他只要懂得做生意就够了。

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皇帝的新衣为什么不看好东风收购PSA

孙晓红 | 2014年03月24日 14:49

东风终于如愿购得PSA 14%的股权了。在此普大喜奔的喜讯面前，人们的看法很清楚地分成了两个阵营：看好的，不看好的。不看好的则只笑而不言，且看吧，呵呵。我就来当那个说穿皇帝新衣的小孩吧，说说这些人呵呵的内容。

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特斯拉中国市场前景之我见

程晓东 | 2014年03月24日 14:41

在车身接连起火如此不利的负面消息影响下，特斯拉都可以将其轻松消化于无形，公关运作到如此完美收场，其强大的运营公关能力相较于阿斯顿٠马丁确是不可同日而语。

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2014年1月份全国汽车价格基本稳定

程晓东 | 2014年03月24日 14:25

据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，1月份全国汽车市场价格保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均小幅走高。

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打秋风、大字报与自媒体

布衣侯 | 2014年03月18日 09:46

自媒体需不需要管理？自然需要。但必须是依靠法律而非所谓的“政策”，更不能利用媒体优势党同伐异。自媒体需不需要自律？当然需要，但绝不能面对压力挥刀自宫！

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特斯拉就胜在是“外行”

禅房村 | 2014年03月17日 17:45

为什么在电动汽车领域，“外行”特斯拉可以取得其他所有汽车企业——无论是高富帅还是屌丝——都没有取得的成功？相信也是许多汽车企业高级管理者在思考的问题。对此，每个人做出的分析会得出可能是大不同甚至相悖的结论。在禅房村看来，特斯拉的成功恰恰是因

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以后少把汽车和PM2.5挂在一起

禅房村 | 2014年03月17日 17:43

这个论断也忽视了工业燃煤、扬尘等因素的影响，更忽略了北京城自身的地理因素对雾霾成因的影响——华北华东地区的大气环流基本上是“纬向环流”，不像冷空气来临时的“经向环流”，极不利于污染物的扩散，还使得一公里以下的近地层大气形成“气流停滞区”，使

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奇瑞是花架子还是练家子？

禅房村 | 2014年03月17日 17:41

确实，和竞争对手长城汽车的突飞猛进相比，2013年的奇瑞汽车留给外人的印象是多色调的，很难用“好”或者“不好”进行简单概括。

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突破异地建厂限制又有新办法

禅房村 | 2014年03月17日 17:36

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开股比会损害谁的核心利益

禅房村 | 2014年03月17日 17:24

在我看来，取消外资在合资整车汽车企业中股比不得超过50%的限制，不会损害有竞争力的民族汽车产业的发展。也就是说，目前已真正具备一定竞争力的民族汽车企业(或曰“自主品牌”)，不会因为取消这项政策而受损害；真正会受损害的，是那些竞争力不足(从某种意义

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股比暂时不放开意料之中

孙晓红 | 2014年03月17日 17:14

苗圩作这工信部长，作为汽车行业的主管部门领导，显然已经为此事的争论暂时画上了句号。他说话时态度非常平静，沉稳，胜似闲庭信步，可见已经深思熟虑。也就是说，面对各方力量的博弈，在他的话里，明显看出主管部门已经找到了平衡。

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特斯拉，造车只是一门生意

孙晓红 | 2014年03月17日 17:11

　　特斯拉火得一塌糊涂。对于一直想要在电动车方面实现弯道超车的中国人来说，真是孰可忍孰不可忍！中国人要想进入汽车行业都千难万难，一个钢铁侠，披上他的披风，披风上写上电动车，就成功了。他会造车吗？他的财力够吗？他懂技术吗？

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兼并重组加大力度西部绝地反击

孙晓红 | 2014年03月17日 17:08

　　兼并重组、做大做强汽车工业的口号喊了好多年了，一直都是雷声大、雨点小。现在的情况似乎不允许再拖延下去，于是，主管部门着急了，前不久出台了一项劝退政策，里面赫然有几十家要被劝通的企业名单。

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放开股比？先问问为什么一直不放开

孙晓红 | 2014年03月17日 17:00

关于是否可以放开合资公司股比的问题，近来似乎有了些动向，照例，业界为此又是一场热烈的讨论。　　首先，根据世贸协定以及公平竞争精神，放开股比是合理的，而且是一定可以最终实施的。只是，为什么一直没有放开？放开有什么不好？不放开的理论依据是什么？

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与其劝退何如放开准入？

孙晓红 | 2014年03月17日 16:54

看来以前的提倡兼并重组没有什么效果，或者说没有达到政府的预期，近日，一信部出台了一份劝退企业名单，44家榜上有名。有报道特意例举了几家企业，都是客车企业。据中国汽车工业协会数据，截止到2012年12月份，我国有各类车辆生产企业1300多家……

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同被315曝光大众江淮命运大不同

江南小宋 | 2014年03月17日 15:46

　　虽然同在2013年的央视315晚会上被曝光，但大众和江淮却是遭遇了相同的命运，得到了截然不同的结局。　　对于本来就非常弱势的江淮乘用车来说，315晚会无疑是给了其致命一击。　　而同样在315晚会上遭到点名批评的大众汽车面临的局面却是另一番景象。

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中国汽车业最需要的是“无为而治”

江南小宋 | 2014年03月17日 15:32

　工信部部长苗圩在2014汽车界两会代表委员座谈会上公开表示：“汽车强国梦一定要在我们这一代人手里实现。”苗部长的这段话有三重意思：一是汽车工业要大而强，要真正强大起来，成为我国经济发展的有力支撑；二是我们要赶超合资品牌，不能让合资品牌把自主

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马云为什么要退出打车软件的烧钱大战？

江南小宋 | 2014年03月17日 15:23

　　快的打车和支付宝钱包昨天在致用户的一封信中对此解释称，打车大战引发了新的社会问题，很多不会用手机打车的老人打不到车了。信中称，“我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。”

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特斯拉为什么有那么多“脑残粉”

江南小宋 | 2014年03月17日 15:00

　　短短半年的时间，“神车”特斯拉已经起火五次了。　　但是出乎意料的是，特斯拉非但没有一烧即倒，化成灰烬，反而是越烧越“火”，无论是股价还是销量或者品牌形象，丝毫都没有受到起火事故的影响？在国内，特斯拉不仅受到了一众科技、投资大佬的追捧，更

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汽车自媒体要跨越三道坎

江南小宋 | 2014年03月17日 14:57

　　看起来，自媒体是“形势一片大好”，做自媒体的人越来越多，自媒体的读者群越来越广，通过自媒体赚得盆满钵满的人越来越多，譬如微信公众平台的“逻辑思维”，仅会员收费就达到千万元级别；再譬如第一个吃螃蟹的程苓峰，通过微信公众平台一年就能轻轻松松

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自主品牌何以破局？

江南小宋 | 2014年03月17日 14:54

　　2013年，中国汽车销售2198.41万辆，同比增长13.87%。其中自主品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率较上年同期下降1.57个百分点。自主品牌2013年的同比增速虽然加快，却依然损失了市场份额，销售增速不及大盘13.

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潍柴进军乘用车领域到底图什么？

江南小宋 | 2014年03月17日 14:52

之前从商用车领域进军乘用车领域的江淮汽车、福田汽车就是典型的反面教材，江淮汽车除了MPV赢利之外，轿车项目一直亏损。而福田的乘用车项目从2009年启动直到今天，投资数十亿，但至今仍是只闻锣鼓响，负责乘用车的领导换了好几任，但车仍是没见踪影。再如奇瑞

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高尔夫7的双重使命

卫金桥 | 2014年03月17日 14:40

　　和中级车市场庞大的40%份额相比，两厢车市场的总量一直徘徊在5%上下，即便今年算上近年来上市的新福克斯两厢和刚刚上市的两厢朗行、杰德，两厢车的总量仍然不足70万辆，占中级车总量的比例不足13%。　　而且，随着昂科拉、翼搏的逆袭，还有更多紧凑型SUV接

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“大质量”夯实东风大自主

卫金桥 | 2014年03月17日 14:38

　　11月份，J.D.Power亚太公司发布了2013新车质量研究报告(IQS)，在竞争最激烈的中型车市场，东风风神主力中级车A60以分值95的成绩，荣登自主品牌在这个细分市场的榜首，位列全行业所有中级车车型第七位，不仅创下东风风神成立以来最好的成绩，也创下国内自主

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追随与引领

卫金桥 | 2014年03月17日 14:33

　　到2006年为止，全球销量排行靠前的雅阁、帕萨特(含迈腾)、蒙迪欧、凯美瑞、索纳塔、天籁、君威、君越、标致508和雪铁龙C5等第一梯队和第二梯队车型基本上都在国内实现国产。英雄叠起，王牌尽出，让中国车市在越来越充分的竞争中迅速成长和成熟，也为这个原

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一款车和一个体系的重构

卫金桥 | 2014年03月17日 14:30

　　“率先上市的2.4L排量第九代雅阁9月销量已经超过1万辆。”10月23日下午，本田中国FUUTEC技术大会现场，新任主管销售的广汽本田副总经理閤先庆透露雅阁的走势，“而且还在继续往上走，趋势很好。”　　虽然凌派的销量已经超过当初预期，但是閤先庆对于雅阁

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突破：自我的桎梏

卫金桥 | 2014年03月17日 14:24

　　10年多来，无需太多，一连串的数字说明北京现代成长的辉煌。从大背景来看，是中国车市自从2003年进入井喷以来，历经2004年到2006年的三年调整之后，2007年开始进入第二次大发展期，北京现代幸运地抓住这一轮的增长，不仅巩固自己在第二阵营领先者的位置，

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取消股比限制，最纠结的是跨国公司

何仑 | 2014年03月17日 13:58

最近，有关整车合资企业开放股比的争议火药味十足，中国汽车工业协会常务副会长董扬一句惊人之语——“谁说要放开股比，谁就是大汉奸”——更让这种争议火花四溅。小季很想听听老边的说法。

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“翼虎断轴门”给自主品牌敲响警钟

何仑 | 2014年03月17日 13:55

日前有媒体报道说，从翼虎项目立项、更改到投产的时间上看，长安福特有可能为了抢市场，对翼虎的实验认证不充分，导致了“断轴门”；也可能是因为转向节的供应商（中美合资的南方天合底盘系统有限公司）急了些。究竟是谁若得祸？小季一定要听听老边的分析。

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谁该对“翼虎断轴门”负责？

何仑 | 2014年03月17日 13:54

2013我国大大小小的汽车召回共133次，平均不到3天一次，涉及车辆531.1万，但其中最闹腾的是大众DSG和福特翼虎召回。大众DSG的问题已成过去，而翼虎断轴门仍在发酵和舆论的热议中，还有不少变数，前景不明朗。小季找到老边，非要问明白。

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日系车企学会在逆境中安身

何仑 | 2014年03月17日 11:36

安倍参拜靖国神社对中日关系来说可谓雪上加霜，而对日系车来说也绝不是什么好事。目前，看不到中日关系转机。我怀疑，安培想借此机会让日本经济摆脱对中国的“过分依赖”。如果安倍走完这个任期，并连任，继续执政5年，日系车企将很无奈。

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让跨国车企猜不透的政府干预

何仑 | 2014年03月17日 11:33

“这后面有什么背景吗？”先是大众DSG被迫召回，后来是央视曝奥迪等使用“沥青阻尼片”，还有吉利和沃尔沃苦等3年，终于“获准”成立“合资企业”，再后来是进口车垄断暴利。而这个问题所指的“背景”则无一例外，不过是“政府背后插手干预”的尊称。

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取消车企外资股比限制没那么可怕

何仑 | 2014年03月17日 11:30

商务部关于放开合资股比的说法，戴姆勒入股北汽从而间接突破整车合资企业外资股比不得超过50%这一政策限制，都表明，解除跨国车企在华投资紧箍咒的问题，已提上日程。于是，像12年前中国加入WTO那样，“狼来了”、“引狼入室”的呼声四起。

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杨嵩赴北美任职说明了什么

张志勇 | 2014年03月17日 11:26

杨嵩最近成为了中国汽车产业界的热门人物，因为在中国工作多年的杨嵩，即将赴任日产北美区域的相关负责人。直到现在，中国的自主品牌还只能在新兴市场销售，发达的欧美市场根本无从而入。但是杨嵩实现了人才的突破。

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自主品牌未来发展会否一蹶不振

张志勇 | 2014年03月17日 11:25

自主品牌市场份额的1月份的下降如果是一个月度的市场表现，或许我们并不会特别在意。问题是2014年1月份的的市场份额下降在继续过去多年下降以后的再次下降。这显然让自主品牌的未来发展趋势更加令人担忧。

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阿斯顿马丁不是“中国”的敌人

张志勇 | 2014年03月17日 11:23

最近，一则看来很普通的召回事件却引发了媒体的高度关注。不到两万辆的召回事件，却引发了中国媒体与舆论越来越多的关注，即使中国的马年春节也没有让这一消息偃旗息鼓。问题的关键在于阿斯顿马丁的召回事件涉及到了中国因素。

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谁拖了自主品牌增长的后腿

张志勇 | 2014年03月17日 11:20

2013年中国品牌乘用车销售722.2万辆，比上年增11.4%，占乘用车销售总量40.3%。同时，自主乘用车市场增长速度落后于整体乘用车市场增长的平均速度。外资品牌乘用车市场的增长速度要高于整体乘用车市场的平均增长速度。谁拖了自主品牌增长的后腿？

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郁金香喇叭裤和特斯拉

布衣侯 | 2014年03月17日 11:19

　　“装”这件事，只要做的巧妙或者持之以恒，那就是个性。比如一头银发的时尚老魔头卡尔·拉格斐，据说没人看到过他吃东西，一把年纪依然矍铄的像根象牙手杖，“瘦削、禁食、银发、墨镜”已经成为他的标志，他本身就成为时尚的一个符号。而有谁还会记得那个

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新能源汽车可考虑撤下行政之梯

张志勇 | 2014年03月17日 11:17

从新能源车与政策目标比较来看，今天新能源市场表现差强人意。如果要想实现新能源车的大力发展，考虑撤除地方政府的行政责任与目标，或许更为可行。让市场的事情归于市场调节，让政府为新能源的拓展清除各种障碍，新能源的发展才能有真正起色。

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了不起的2015

汪云青 | 2014年03月17日 11:13

今天是2014年1月20日，距离2015年还有345天。中国人喜欢逢五逢十的年份，所以，2015注定了不可能是一个普通的年份，这一年，如果我没记错的话，比亚迪应该成为国内汽车业老大；吉利产销达200万，奇瑞产销是200万，上汽乘用车销量达70万……

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互联网思维

汪云青 | 2014年03月17日 11:12

互联网思维，现在的第一时髦词汇，可是我一直没有搞确切到底何谓互联网思维——虽然互联网我是知道的，这不能怪我，因为虽然总是听人说，却从来没有人具体解释过，互联网思维到底是怎样一种思维。

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一款新车油耗的纯数据分析

汪云青 | 2014年03月17日 11:10

96千瓦1.4T DCT版本，百公里综合油耗5.8升，而110千瓦的高功率版本综合油耗5.4升！综合百公里油耗5.4升，意味着什么？同样是工信部数据，1.0升新奥拓，综合油耗5.3升，可是奥拓的功率只有52千瓦、整备质量只有915公斤，比这款车轻了390公斤！

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日系复苏是逆袭更是技术读懂了市场

布衣侯 | 2014年03月17日 11:10

　　一年之后，日系车不知不觉间即实现了逆袭。来自乘联会的数据显示，2013年11月，日系车在华国产车销量达32.28万辆，同比增长95.6%，比整个中国乘用车市场23.6%的增幅高出甚多，已超越德系车位居乘用车市场第二。当然，同比增幅巨大和上一年基数偏低有关，不

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车展“踢馆”警示录

布衣侯 | 2014年03月17日 11:07

　　第十一届广州车展上，长安福特遭遇“踢馆”——一位被称为“淡定姐”的维权者在长安福特销售公司总经理刘淳玮讲话之时上台亮出写有“翼虎断轴”等字样的T恤，震惊了在场众多记者——更加震惊的当然是厂方公关人员和本次活动的公关代理公司。

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政策这根稻草不能放错地方

汪云青 | 2014年03月17日 11:06

之前写过一篇“最危险的时候”，认为本土汽车品牌虽然进步巨大，但在与合资品牌的竞争中，正处于非常不利的地位。有人说舆论对本土品牌太苛刻，实际上，以我的观察，国内主流舆论对本土品牌是保护的、偏袒的，而对本土品牌不利的，是政策。

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“喜大普奔”与“十感然拒”

布衣侯 | 2014年03月17日 11:05

　　如果不是DSG事件暴露之初的推诿搪塞，如果不是2012年315“提前曝光”的借力转移，如果不是今年五月“东京公告”的区别对待，大众为“修理电子和驱动系统的故障”而在中国大陆召回64万余辆汽车——超过其全球召回量的三分之一，此举甚至可以包装成“负责之

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不笑你笑谁

汪云青 | 2014年03月17日 11:04

本来似乎是替消费者出头，曝光了星巴克的咖啡在中国卖贵了，可是消费者却并不领情。在一个非垄断的行业，商家又没有任何欺骗行为，比如明明百公里油耗要9升，却偏偏夸口只要6.4升，那么，暴利只能说明人家经营有术，堪为表率，不仅没什么好批评的，还值得表扬

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“股比坚持论” 怒斥还是娇嗔

布衣侯 | 2014年03月17日 11:03

坚持不放开股比的原因是什么？最冠冕堂皇的说法是“保护民族汽车工业”，或者换个说法，保护“自主品牌”。可果真如此，则完全没必要通过“坚持股比”这样“软弱”的方式，我们完全可以更加坚决、彻底的应对，那就是当合资年限到来时不再续约——这既合情理也

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特斯拉真的成功了吗

汪云青 | 2014年03月17日 11:03

中国许多媒体对特斯拉如此青睐有加，真是颇奇怪的一件事情。他们张口特斯拉，闭口马斯克，仿佛这个“半年不过卖了4000辆车，亏损了十年，今年一季度才刚刚盈利”的电动车公司，就要接管整个行业。可问题是，特斯拉真的成功了吗？

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汽车改革“鼓”声渐近股比保护了谁？

布衣侯 | 2014年03月17日 11:00

　　中国汽车业从创立至今已经走过60年，加入WTO迎接世界潮流也已经超过十年，他完全应该有自信面对更市场化的新时代的到来，这对于包括民营自主品牌车企在内的所有车企而言，都将是一个更公平的时代。

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别把“3·15”当成狂欢节

吴迎秋 | 2014年03月17日 11:00

又是一年3·15。与往年一样，汽车圈出现了一番忙碌的景象：汽车媒体针对产品质量问题集中报道、消费者利用难得的机会表达利益诉求、而汽车企业则为了不被曝光而四处斡旋。因此有人戏称，3·15已经成为一个媒体、企业和消费者共同参与的狂欢节。

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地方保护对新能源汽车没什么好

吴迎秋 | 2014年03月17日 10:59

最近，围绕着北京、上海分别发布“新能源汽车目录”存在着两种截然不同的声音。一种，北京的做法明显保守；另一种，上海的做法开放、透明。同样是为了推动新能源的发展，北京、上海走在了全国的前列，为何得到的反响和效果不一样？

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治霾就像治病一样

吴迎秋 | 2014年03月17日 10:58

雾霾是什么？它就是一种病。环境病了，空气坏了，就像一个人发烧了一样，它一定是身体内部某个机能坏了。在治雾霾上，我们看到了政府采取的措施是限车、停工。但问题是，治病最根本的是对症下药。当前，在治理雾霾这个问题上就迫切需要强调对症下药。

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自主品牌要更多地展示自信

吴迎秋 | 2014年03月17日 10:57

日前，东风日产旗下合资自主品牌启辰以1.1亿价格与广州恒大足球俱乐部结成战略合作伙伴。消息传出，引来关注不少。毕竟，这是东风日产在营销上的又一大手笔。但我也注意到，一些人持不同意见，认为启辰这样的品牌花这个天价有点儿“烧包”。

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从万向竞购菲斯科说起

吴迎秋 | 2014年03月17日 10:55

日前，万向与李泽楷共同争夺菲斯科的拉锯战成业内关注的焦点。于是有外媒评论，中国汽车零部件产业之强大已经达到和整车行业匹敌的水平。但在我看来，虽然万向“走出去”的尝试值得肯定，但万向的强大不能掩盖自主零部件产业羸弱。

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做强做大还要讲天时地利人和

吴迎秋 | 2014年03月17日 10:53

又是上汽通用五菱！中国汽车工业协会公布的数据显示，上汽通用五菱以1600550辆的销量再次当上2013年的冠军。五菱当冠军已经不是头一次了，如果此时还问，五菱能在冠军的位置上坐多久，似乎意义已经不大了。

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当前应该提自主品牌的“戒躁”

吴迎秋 | 2014年03月17日 10:50

北汽BJ40上市引来一片赞扬。但有人说，过去几年SUV市场火爆，为什么BJ40不早点上市呢？面对这种疑问，北汽董事长徐和谊表示，宁愿牺牲一点销量，也要在不断“试错”中提升产品质量，他特别提到了做自主品牌要“紧烧火、慢揭锅”。

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地方政府“建汽车厂冲动”能否再次萌发

布衣侯 | 2014年03月17日 10:44

从中国加入WTO后尽管已十余年，早已过时的“准入制度”不仅没取消，连改动都极少。而这个制度当年差点让吉利胎死腹中，也对中兴汽车深陷泥潭难辞其咎，更在今天依然阻碍着包括自主在内的中国汽车业发展，让此制度寿终正寝，正当其时。

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“拷问”奇瑞“折腾”

吴迎秋 | 2014年03月17日 10:39

即将过去的一年，对于奇瑞汽车来讲，注定是备受关注的一年。然而，从目前掌握的数据看，奇瑞今年的销量反而不如去年，艾瑞泽7的销量也与外界的预期有不小差距。一时间，各种质疑袭来。甚至，“奇瑞就是爱‘折腾’”的说法又一次出现在耳旁。

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自主进军车联网已大势所趋

程晓东 | 2014年03月04日 17:45

车联网作为新的技术方向，与传统机械技术相比，自主与跨国车企的差距并不大。如果说寄予自主在新能源方面弯道超车有些不切实际。那么在车联网技方面，自主做大做强并最终实现超越并不是没有可能。

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自主品牌如何应对车市之变

程晓东 | 2014年03月04日 17:45

在当前的市场格局与国家稳步推进城镇化与加快新农村建设的大环境下，自主品牌战略性的放弃一、二线大中城市逃离北上广，将市场重心转向三、线城市才是车市变局中的发展之路，亦是大势所趋。

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2013年11月全国车市价格继续走低

程晓东 | 2014年03月04日 17:44

据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，11月份全国汽车市场价格延续小幅走低态势，国产汽车与进口汽车价格均有所下降。

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股比不是要害，终止合资才是关键

程远 | 2014年03月04日 17:44

近来，合资股比开放话题再次成为热点。在中汽协会看来，合资股比开放与否，关乎到中国汽车产业的兴衰存废，决定中国能否实现“汽车强国梦”。但在我看来，股比不是中国汽车业发展的关键所在，只要合资的道路一直走下去，无论股比怎样分配，中国的“汽车强国梦

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奇瑞“错”在没把“模仿秀”进行到底

程远 | 2014年03月04日 17:43

尽管奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃多次公开表示，奇瑞将不惜牺牲一时的销量，也要将调整进行到底。但是，当2013年奇瑞销量同比再度下滑9%的消息披露后，还是引来不少质疑：调整战略推行一年多，销量不升反降，调整效果何在？

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2013，跌宕起伏的中国车市

程远 | 2014年03月04日 17:38

2013年一开年中国车市便坐了一次“过山车”，先是1月份同比爆增46.38%，接着2月同比则猛跌13.56%。此后十个月除5月、7月外，其他月份增幅都没有离开过两位数，即使这两月的增幅也都接近10%。

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媒体不必为“汽车无害论”背书

程远 | 2014年02月26日 12:56

近一段时间，有关汽车排放对PM2.5的“贡献率”（实际应称为“分担率”）的争论，十分吊诡，一会有专家称只有4%，一会有另外的专家讲在30%，搞得我们这些“愚民”大众一时摸不着头脑。

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为“汽车资质”所累的东风雷诺

程远 | 2014年02月26日 11:47

东风雷诺公司的成立“终于”成为现实。说它“终于”成为现实，是因为这是早在十年前就议定了的事情。但是，这件本来“板上钉钉”的事情竟然一拖就是十年，主要障碍就在于“汽车资质”。

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