关于股比放开不放开的争论，可以暂时休息一阵子了。
3月4日晚，工信部部长苗圩说：自主品牌还是需要再保护一阵子，所以股比暂时不放开。他认为，“2025年达到5000万辆也不能说明是汽车强国。要有一两家企业进入世界前几强、有一些技术能够引领全球汽车工业的发展，总要有局部领先。”而自主品牌显然还没有强大到可以不要保护的程度，当然他也知道，“保护不出强大的汽车工业”。
苗圩作这工信部长，作为汽车行业的主管部门领导，显然已经为此事的争论暂时画上了句号。他说话时态度非常平静，沉稳，胜似闲庭信步，可见已经深思熟虑。也就是说，面对各方力量的博弈，在他的话里，明显看出主管部门已经找到了平衡。
翻看前面大部份争论，也可以看出几个方面的意见。作为已经有力量或者说自己认为有力量跨过50：50红线，需要自由竞争的一方，无非是以李书福的吉利为代表的民企。他们认为这个政策不但保护了落后，外方利用合作一方的国企得到了太多超国民的待遇；而大部分国企，比如一汽、东风和长安，则认为还是很需要这个股比的保护，因为一旦放开股比，外资建立独资企业，对于国企自主品牌来说，是重兵压境，力有不逮，虽然说，这些国企也分两种，一种是安于合资公司带来的红利不思进取，或者说进取动力不大阻力很大，一种是像长安那样，自主品牌的确刚刚有起色，实在也需要政策红线的保护。但此时，所有的国企倒是同一种态度：需要保护。至于更多的民企以及尚处于弱势的自主品牌，哪怕是长城，对于股比也是三缄其口，默认需要保护。所以，综合起来看，股比不放开的意见肯定是占了上风，是多数企业或者多数人的意见。
作为一个主管部门，需要考虑的不是哪一家企业的意见，哪一方的意见，而是综合情况的折衷与平衡。可以说，工信部这个态度，应该是早在大家的意料之中。
一般来说，政策不需要激进。“治大国若烹小鲜”，平稳、中庸是常理。若非特别时期，不要指望主管部门有特别重大的变动与决定。
就实际情况来说，就眼前情况来说，就算走在前面的自主品牌，也决非外资的对手，就算吉利一直呼吁放开股比，依李书福的性格来说，此人素来目光深远，洞悉人情世故，他肯定知道股比的放开在眼前几年肯定不可能，但是，不作声显然更不是他的性格，用句不太合适的话来说就是：“猴子不上树，多敲两遍锣”，放开股比的时间一定在几年之后，现在就催促，未雨绸缪，也多少能达成早日放开股比的意愿。至于真实情况，也许连他自己也知道，现在放开，对于吉利也未必就全是利好。吉利这两年真是调整整顿时期，销量甚至还略有下降，如果此时就放开，也不是个好时机。倒是正好一边呼吁，一边对内整顿，大练内功，提前做好准备，实为上上之策。
而作为汽车行业主力的国企，这些年虽然利用合资公司赚到了一些利润，但是，家大业大，用处也多，更何况前期建立合资公司，国企可以说是抽调了自己绝大多数的优质有形资产和无形资产、人才，相比起来，利润未必就达到了预期，或者说能够养活硕大的国有企业群体。对于新成立的公司或者民企来说，船小好调头，而体形庞大的国企就好比一艘巨大的轮船，虽然体量庞大，但是一举一动皆非随心而动，尽管船上太多人还犹如梦中，安于享乐，掌舵的人，可真是“太难了”。
至于那些还不算羽翼丰满的自主品牌，哪怕是奇瑞、长城、比亚迪，也远非外资的对手。中国的市场如此肥沃，没有哪个外资不在乎，如果放开股比，没有一家不会倾尽全力来中国市场占领有利地形的。无论是奇瑞，还是比亚迪，这两年正好都刚刚处于调整最后阶段，可以说刚刚“学会造车”，哪能是外资的对手呢。
所以说，放开股比，会使中国自主品牌面临面顶之灾也决非夸大之辞。
当然，就像苗圩自己说的那样：“保护不出强大的汽车工业”。放开股比是符合世界潮流的。只是这个放开要有个时间，放开之前要有稳妥的布署。“时间是有限的，资源是有限的，不可能面面俱到；但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。”
苗圩的这番话，本来也是接着董扬的话而来。一方面可以看作是对董扬的支持，一方面也是对外界关于股比放开与否的回应。外资不超过50%红线的规定是符合WTO的，压力只是来自于美国，TPP谈判中，工信部顶着非常大的压力。也就是说，工信部的暂时不放开股比，确实是为中国的汽车工业，自主品牌考虑的。那么，之后要出台的产业政策，相信会对于自主品牌，特别是国企自主品牌有着严厉的要求。
苗圩一直是个非常务实和明智的人，自东风走向工信部，这一路走来，都让外界看到了他的沉稳、睿智与得体，当然更多的是懂行业，务实。既然顶着压力，还要把汽车股比放开的事放一放，那么，他一定会有后续的手段与决策。保护不出强大的汽车工业，时间有限，资源有限，尽快培养能与跨国公司竞争的能力，自主品牌们，特别是大国企们，也该解读了相应的信息了。
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