如果说汽车对于空气的污染，的确是商用车贡献比较大，谁不知道，卡车生产厂商做假占大多数，不做假的反倒没法生存，为什么，成本摆在那里，做假的便宜卖得好，不做假的贵，卖不动，只能破产。

车主，你会买车，用车，会给汽车做保养吗？别不服气，会的人不多，多的人不会。不用说动手，就算是保养的间隔里程是多少，有多少人回答得清楚？不要以为你开着好车豪车，你就是个汽车达人了。 　　厂商，你了解你的车主吗？为什么想要沟通和理解那么难？难道你就一直只想赚钱，不管消费者的心理，不要客户的忠诚度吗？

大变革的时代，没有人能够幸免被波及。一定有个泥沙俱下的过程，一定有个大浪淘沙的过程。最终，一切喧嚣都沉寂之后，就像沃尔沃的大帆船那样，扬船出海，天朗气清。

现在整个社会都非常浮燥，遇事很少细究原因，而是先入为主，以点代面，以以往经验代替细致的研究和探求。真相常常被忽略，而代之以浅薄可笑的插科打荤，各种恶搞的段子流行。

从哪个角度来看，周杰伦和纳智捷的“联姻”都说得上是门当户对，而这对双方来说也都是一桩双赢的喜事。周董在纳智捷这里自然会拿到不菲的代言费，这自不必说；纳智捷也因了周杰伦的代言，摆弄起市场的“双截棍”来当会哼哼哈嘿地虎虎生风，走上品牌发展的快车道。

现在的中国汽车行业，基本上是以大众为最大。占据的市场份额也最大。所以，弄得后起的自主品牌都在学大众，家家涡轮增压、家家双离合。好事倒也是好事，谁不想向优胜者学习呢？

这年头，买个车真是不容易，看似那么多的信息，也有那么多人在开车，说句玩笑话，开车的人比狗都多，个个都有经验，有看法，有吐槽。可是说法太多了，就不知道哪句话是可以听的，谁的话才最权威。所以，但凡说起车来，一定是最热的话题，说起买车，更是人人可以支招，到头来，却发现，这些意见是全方位的，甚至互相反对的，这可怎么好呢？

这些年，自主品牌进步了不少，单纯从质量上已经与同档次合资车不相上下。但是，品牌溢价能力还不到位，所以价格上相差不少。

这种调整必然会引起消费市场的不适应，而奇瑞也会因此经历一种巨大的阵痛。并且，其自身的品牌调整期，正逢前段灰暗的自主品牌市场份额十二连降，也肯定会对奇瑞汽车产品的销售形成一定程度的抑制。

这些年，中国汽车突飞猛进地发展，各地政府为了GDP的缘故，对汽车生产销售大开绿灯，空气污染的问题越来越严重。虽然说汽车并不是唯一的空气污染源，但至少也是很重要的一个源头。等到空气污染成为重大问题时，各地政府不是加强汽车尾气监管，利用法律法规治理汽车，而是一切地限购。其实，就算全中国都停止再销售新车，在用的旧车的排放问题也还在那里，如果不能对旧车进行有效的监管，汽车对空气污染造成的影响只会越来越重。

听起来很是吓人。这60亿的人民币，就算百元一张，堆起来也是不小一座山了。从来只听说经销商拿现金进车，背着银行利息苦苦运转，销售顾问跟车主天天磨蹭以卖得车来收回现金，能不能赚钱不知道，反正被厂商压库的经销商自己知道，只求少亏点本，能收得回本钱就好，收不得的话，少亏一些，只等年底完成任务厂商返利能补贴一下亏空；此外就是各种进供，从厂商那里进点零部件当然是要现金加手续费的，哪怕是销售人员穿的衣服，拿的印有厂商LOGO的纸笔，也是得给厂商使用费的，最可怜的是销售顾问打动顾客的那一套说辞，也是来源于厂商的，无疑也是大笔的费用买了来……

一些豪华车厂商似乎都有点心烦，旗下的经销商一改一往驯服的模样，纷纷揭竿而起：要求给予销售补贴，否则中止进货。结果，厂商却让步了：先是宝马对这些“起义”的经销商给予60亿人民币的补贴，接着，奔驰和奥迪也开始“主动”为经销商进行怀柔政策，下发为数二十亿不等的补贴。

毕竟现在新能源市场刚刚启动，还是一片大蓝海有待开发。等到配套设施都完备了，等到大家都用上新能源车了，这些质疑也就不攻自破。新生事物也有个接受的过程.

每个厂家都在想着这个“我喜欢”，想要造出“我喜欢”的车，说出之所以“我喜欢”的卖点，真是煞费苦心，各使各招。也正是这些招术，使得想买“我喜欢”的消费者眼睛看不清了，心里也迷乱了。

随着节能减排所要求，汽车都在走轻量化、低重心的路子，汽车越来越轻是不争的事实。汽车厂商为了将一款车减重几十公斤不惜花费巨大的研发成本，无非就是出于这个原因。至于将来随着科学的发展，没准还会有更轻强度更高的车身材料出现。

在各种营销中，不外乎广告、明星代言、参与运动、车展、公益，还有社交媒体火起来的粉丝营销等等。其中最为厂商接受的，无过于明星代言、汽车运动，以及刚刚兴起的粉丝营销。

这几天，都看到了不少有关插电式电动车不用电、什么用电并不环保等等的论调，初看觉得很无聊，细细一看，无非矛头都指向了比亚迪，只是都不太光明正大，都有点指桑骂槐的味道。

如果你是企业老总，你有胆量和本事现在就决定叫停传统的4S网络形式，一下子长驱直入电商模式吗？

APEC期间，流传着一个笑话：有一个外国女记者发了稿子说：北京的周边工厂都停工了，一片萧条；会议所在的周边街道行人稀少，基本看不到汽车……

大众两次沟通会，言之凿凿： 55个断轴的案例都是有过撞击经历后断轴，而速腾车主并不信，那么，请没有碰撞过却断轴的车主站出来不就结了。努力找出没碰撞却断轴的案例来，大众的说法就不攻自破。

有神车党说，一定要维权到底，要去堵门拉横幅，我说，堵门也罢，集结也罢，根据中国法律你是违法的。你们可以集体诉讼，找专业律师去做就成。于是又一次得到集体谩骂，说我破坏他们维权，让我滚出去，也有少数似乎是听懂了，没骂我，表示要理性维权。于是我就滚了，实在没有精力再在这个神车党群里呆。

苏伟铭的确凿说法是：一共收到55例“断臂”的速腾报告案例，这55辆速腾无一例外是受到过后面或者侧面的撞击。加钢衬板，是个“双保险”的措施，为的是消除客户的担心。

前几天，速腾的一个召回声明，让全国汽车圈一下子成了欢乐的海洋。媒体一片喊打之声，微信里微博里论坛里，关于大众、速腾的段子满天飞。

今年以来，自主品牌销量几连降，成为车市一直的噩耗(截至2014年6月，自主品牌乘用车月度市场份额已“十连降”)。听起来也真是令人丧气，不管语气如何，只要还是中国人，就不免心中怆痛：如此火红的中国车市，世界汽车公司的淘金圣地，却一直不是中国汽车自主品牌的福地。

未来的汽车业，必将是全新平台的开发，必将以全新的方式来进行，包括跨学科跨产业的融合，天然电气化与智能化，成为纯电动汽车未来主要的两大核心技术方向。

现代起亚，对于中国汽车零部件产业没有一点贡献，反倒全部垄断；对于整车产业，横在自主品牌面前，成了自主品牌首先就要冲破的一道关口。就产品本身来说，现代起亚的技术程度不会超过自主品牌，质量上，也不比自主品牌强多少，特别是东风悦达起亚旗下产品，几乎所有总成都被投诉过。之所以没有发生像德系那样的风波和召回，只是因为一来销量不大，波及面不广，二来没有什么先进技术，都是老套的成熟技术，自然不会有特别的设计和制造缺陷。但就是毛病缠身，比十几年前的自主品牌有过之而无不及。上网搜索一下，怠速不稳、左前悬挂异响、轮毂破裂、Nu发动机故障、前轮自动刹车发动机异常，挂档困难，频发的新车自燃、变速箱异响、轮胎脱落、自动熄火等等频频发生，几乎遍布其全车。

由于中国独特的消费环境，厂商可以说是非常强势。便就算如此，竞争对手众多，同档次的车非常多，他完全可以不买你的。长此以往，你的销量会下降，你的品牌形象也会受到莫大的伤害。商品不能离开消费者的，被消费者所抛弃的商品和厂商，还有活路吗？尽管这条路很长，一时还不至于让你没活路。

金字塔顶才是最闪光的地方，具体到市场，也是利润最丰厚的地方。跟轿车市场一样，总是跨国品牌占据了定义权，持有行业标准。那么，回到最开初的问题：SUV市场能火红多久？其实，如果不能早点占据行业高端，一直低水平重复，那么，这个市场红与不红，红得久与不久，对自己都没有多少裨益。

由于新能源汽车还处于推广阶段，公用充电站不足、老旧小区没有合理的配套设施，所以纯电动更适合公用领域，比如公交、出租，而插电式混合动力更适合私人用户，平时上下班用电，偶而出远门也没有充不上电而停摆之虞。就像李书福说的那样，电与石油动力将是一个缓慢的替代过程，一定是油电向纯电过渡，油电比例中，电的比例将越来越高，并最终取代油。有需求就有市场，那时，自然有资金和资源进入充电站等配套设施，也自然不必担心社会配套设施不足而带来的困扰。

就资本的逐利性来说，外资企业并不见得就多么错误：在其位，谋其政，他们只不过在做自己职责规定范围内的事情。就商业游戏规则来说，本来也没有什么可以指责的，就算要指责，就相当于批在道德层面批评一个人，而大家都知道，违犯了道德准则，却不一定犯法，你其奈他何。更何况，他追逐利润是本性，是商业的本质，就商业层面而言，他并没有做错。

在品牌力上，自主品牌在消费者的认同感中，还是落下了一截。在有一篇文章中，我写到自主品牌配置丰富被讥为堆砌，外资合资有点配置就是诚意，引起了网友的热烈讨论，赞成与反对之声几乎对等。看来，这个问题引起了大家的共鸣，也正说明了自主品牌目前存在的问题。

随着汽车的普及以及人们对于汽车质量要求的提高，维权事件越来越频繁地发生，波及几乎所有的汽车品牌及车型，有些还由于各方原因，险些酿成群体事件，造成车主与厂商、4S的尖锐对立，上升到对簿公堂的也不是稀奇事。无论对于消费者还是车企还是社会都造成了一定的伤害。有不少维权事件现在还处于进行之中。

比如一汽的欧朗，本来是OK的意思，结果就被人说成了完蛋的意思。真冤。但是，经济社会，既然是商业行为，虽然不能无所不用其极，但是，不违法，你就没有办法追究其责任，何况也许并不仅仅是竞争对手所为，也许就只是文化的原因，风土人情的原因。

北京的公交地铁要涨价了。可以肯定地说，北京作为中国最便宜公交票价城市的历史已然结束。北京市民曾经的一点实惠和骄傲，就要消失了。据说这是面对地铁公交太拥挤而出的对策。那么，涨价之后，地铁和公交是不是就不拥挤了？

宝马的这些问题，三大豪车甚至一些合资品牌都或多或少地存在。共同的高利润，让他们都冲昏了头脑，他们甚至不顾惜自己百年老店的品牌声誉，追逐利润高于一切，相应的服务意识完全被边缘化，甚至完全不再考虑。长此以往，受损的一定是这些厂商自己。而中国的自主品牌以及别的后来者，必将是受惠者。

该把眼光放长远些，把长期利益放在更重的位置，而不是希望拿来人家的一两款车型，自己就能翻了身。

其实油耗作假这事，跟C－NCAP碰撞结果一样，是行业内公开的秘密。也是很有中国特色的事情，业内人等闲懒得去说，因为说了也没有什么作用

特斯拉也许还有许多不完美的地方，但是，它就像夏日里一股奔涌而至的风暴，除了带来凉爽之外，更多的是带来的震惊和困惑。汽车界的领军人物们，也许本能地就有了抵制的情绪：自己奋斗了一辈子的汽车，现在就被一个毛头小子、外行者轻易就给颠覆了？

国内15万元区间的A级车市场，聚集了最为庞大的消费潜力，也是汽车产品走量最大的区隔。这似乎也不用再麻烦分析师们查数据做对比找结论，仅从我们最直观的观察中，也能看出端倪。

自从被一些企业以“自媒体”、“博主”的身份被邀请，被人们称谓时，我心里真是五味杂陈。自媒体，博主，在人们眼里意味着什么？

3月4日晚，工信部部长苗圩说：自主品牌还是需要再保护一阵子，所以股比暂时不放开。苗圩作这工信部长，作为汽车行业的主管部门领导，显然已经为此事的争论暂时画上了句号。

特斯拉火得一塌糊涂。一个钢铁侠，披上他的披风，披风上写上电动车，就成功了。他会造车吗？他的财力够吗？他懂技术吗？也许他什么都不必懂。他只要懂得做生意就够了。

东风终于如愿购得PSA 14%的股权了。在此普大喜奔的喜讯面前，人们的看法很清楚地分成了两个阵营：看好的，不看好的。不看好的则只笑而不言，且看吧，呵呵。我就来当那个说穿皇帝新衣的小孩吧，说说这些人呵呵的内容。

苗圩作这工信部长，作为汽车行业的主管部门领导，显然已经为此事的争论暂时画上了句号。他说话时态度非常平静，沉稳，胜似闲庭信步，可见已经深思熟虑。也就是说，面对各方力量的博弈，在他的话里，明显看出主管部门已经找到了平衡。

　　特斯拉火得一塌糊涂。对于一直想要在电动车方面实现弯道超车的中国人来说，真是孰可忍孰不可忍！中国人要想进入汽车行业都千难万难，一个钢铁侠，披上他的披风，披风上写上电动车，就成功了。他会造车吗？他的财力够吗？他懂技术吗？

　　兼并重组、做大做强汽车工业的口号喊了好多年了，一直都是雷声大、雨点小。现在的情况似乎不允许再拖延下去，于是，主管部门着急了，前不久出台了一项劝退政策，里面赫然有几十家要被劝通的企业名单。

关于是否可以放开合资公司股比的问题，近来似乎有了些动向，照例，业界为此又是一场热烈的讨论。 　　首先，根据世贸协定以及公平竞争精神，放开股比是合理的，而且是一定可以最终实施的。只是，为什么一直没有放开？放开有什么不好？不放开的理论依据是什么？有什么担心的？

看来以前的提倡兼并重组没有什么效果，或者说没有达到政府的预期，近日，一信部出台了一份劝退企业名单，44家榜上有名。有报道特意例举了几家企业，都是客车企业。 据中国汽车工业协会数据，截止到2012年12月份，我国有各类车辆生产企业1300多家……