11月13日大众汽车宣布因车外照明灯存在安全隐患召回21万辆途威、途观的消息已经让“大众神话”蒙上阴影，仅仅时隔一天，国家质量监督总局(以下简称质监局)发布召回公告，大众汽车因变速器合成油存在安全隐患将召回64万辆汽车的消息则令人震惊：DSG问题由来已久，今年4月大众已经因DSG问题召回了38万辆缺陷车，“一年三召回，两因DSG”，这个情况即使大众“死忠”也很难辩解，而竞争对手则更可能“喜大普奔”。
如果不是DSG事件暴露之初的推诿搪塞，如果不是2012年315“提前曝光”的借力转移，如果不是今年五月“东京公告”的区别对待，大众为“修理电子和驱动系统的故障”而在中国大陆召回64万余辆汽车——超过其全球召回量的三分之一，此举甚至可以包装成“负责之举”，神车的神话将继续。可惜的是：对中国舆情反应迟钝或者傲慢的大众丧失了一次次机会。而在这个敏感的结点召回，对大众相当不利：首先自然是“盛会闭幕”，大的经济方针已经确定，此时质检总局的公告很容易被更深入的解读；其次，是“三包法”刚刚正式施行1个多月，这个召回事件自然成为一个警示的榜样；其三，四季度中期正是为完成年底目标“冲量”之时，召回很容易让企业在“冲坡”时不得不踩上一脚刹车；其四，本年度最后一次够规模的车展——广州车展召开在即，大众召回事件自然会成为新闻界关注的焦点，大众高层还是先预备一下如何回答吧。
日系即使在中日关系依旧不明朗、近期甚至紧张的情况下复苏明显：东风日产完成90万辆年产销已无悬念；“雅九”取得了开门红，加上凌派热销，广本摆脱颓势有望；丰田混动已经成为业内关注焦点，只要新品推出“叫好叫座”极其可能。至于美系，福特近几年的攻势已经有目共睹；通用本来就和大众势均力敌，年底得到这一机会焉能放过？对于所有竞争对手而言，大众本次召回堪称“喜大普奔”。
然而，大众究竟会因此一蹶不振，还是影响甚微甚至毫无影响呢？笔者认为：无论大众受到怎样的冲击，他的真正“死忠”型消费者对于所谓的“替代车型”仍会“十感然拒”——我知道您的车不错，对不起，我还是选大众。
大众有三宝：套娃、DSG、车身轴距好。这里面DSG本是最有力的“撒手锏”，而且即使在汽车召回的今天，大众在宣传上依然力推“TSI+DSG”的动力黄金组合。既如此，为什么“因变速器合成油”问题而召回的大众不会被其他竞品替代？
首先：消费心理影响。中国消费者对于自自身权益的捍卫缺乏意识，而在既往，维权成本高、法律支持缺乏更阻碍了消费者维权。对于中国汽车消费者而言，一个能召回的企业总强过不召回的企业——这个就看大众如何包装。大众固然存在问题，其他的汽车品牌又有哪一个是完美的呢？！请别忘记针对日系“不安全”铺天盖地的宣传，这种恐惧与对大众的死忠是根深蒂固的。
其次，是竞品技术支持受限。大众DSG固然存在隐患，但它确实是在“动力强劲+经济节油”方面的一个探索。这种探索有着大众研发体系包括供应商方面的强有力支持，其他竞品虽然也有这方面的尝试，但谁又能说比大众更加成熟？
其三，是媒体宣传。大众死忠里，媒体人比例相当高，而且汽车媒体从业者中很多人就使用大众产品。从DSG事件至今自媒体的不断追问与传统媒体的大力辩护不难看出倾向性。这种宣传也正是导致消费者“十感然拒”的一个重要原因。
本次召回真的能让大众一蹶不振么？未必！315之后大众销量的逆势飞扬已经做过反证，特别是销量受到冲击的车型恰恰DSG产品比重反不占主，这是值得深思的。或可这样说：召回事件如果处理得当，则大众在认真应对之后仍可保证神车地位，如果处理不当，则在短时间(3个月内)不会有明显的影响，而在更长的时间里则一定有负面影响——这种积累总会有一个临界点，到那个时候，大众将回天无力。
这一天是否会出现？何时出现？也许无人可以断言，因为它取决于大众的应对态度，这才是关键。(本文专供新浪，未经允许不得转载)
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