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布衣侯

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新浪汽车特约评论员、《半岛晨报》汽车部内容总监孟镝

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  • 穹顶之下 汽车厂家且慢喜大普奔

    布衣侯 | 2015年03月03日 16:29
    整个周末,《穹顶之下》让汽车厂家喜大普奔:单单是一个“反雾霾”,就可以因各厂家的需求有种种解读:沃尔沃可以谈谈“车内北欧的空气”,比亚迪可以推荐一下大“唐”雄风,知豆可以自豪的宣传这是一颗如何环保的“豆子”,而所有的汽车厂家都可以说一句:凭啥限车?!油品质量和城市规划难道不更应为雾霾负责么?
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  • 墨菲 你这么说话孙晓东造么

    布衣侯 | 2015年02月05日 10:45
    先不问墨斐对观致的信心从何而来,单是这个“唯一一家可以在国际市场竞争”的说法,就该让尹同耀先生大跌眼镜吧(友情提醒尹总,请注意保护眼镜):合着目前出口数以万计的奇瑞汽车,仍不算参与国际竞争,而且未来更会在国际市场消失,最后只剩下观致一个品牌?
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  • 从限购到“限模” 警惕新年车市逆流

    布衣侯 | 2015年01月16日 13:31
    从“限购”、“限车”到“限模”,说到底某些部门解决问题的思路在中央提倡“深入改革”的今天没有一丝一毫的改变,那就是依然想依靠一个“限”字来作为解决一切问题的法宝。
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  • 点兵岂止在沙场--SUV宣传不应“概念化”

    布衣侯 | 2015年01月14日 13:05
    自主品牌SUV车型宣传,大家已经习惯了“苦大仇深”式(强调发展历程的艰辛、比拼性价比的实力)、“旌旗招展式”(以强调民族自豪感),能不能“搞搞新意思”?
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  • 白云缘自一身轻——悼念饶达先生

    布衣侯 | 2015年01月05日 16:34
    从荆棘中、坎坷里拓路的人是伟大的,而能够保持拓路者的本色、坚定这一方向跟进者同样值得赞扬。作为“汽车人二代”的代表者,饶达先生对中国汽车工业所做的一切,有目共睹。应该说,他无愧于他伟大的父亲,无愧于这个时代。
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  • 卖关子易 卖观致难

    布衣侯 | 2014年12月03日 11:41
    从奇瑞、从尹同跃、从观致品牌看,孙晓东接管是一个很合适的人选。对孙晓东本人而言,加盟观致是一步险棋,但未必就不是一部好棋。只是这一步棋一旦走出,决定未来走势的,还真不是他个人能力所能左右。
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  • 新能源准入条件 打破藩篱还是提高门槛

    布衣侯 | 2014年12月01日 10:23
    在打破地方保护主义藩篱之后,如果再建立一个新的“行业藩篱”,是否能够真正推进这个行业的发展呢?
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  • 你为什么选SUV?

    布衣侯 | 2014年11月27日 09:39
    广州车展除了“主场色彩”浓厚外,就是扎堆的SUV展示,以至于很容易让人产生“一个车展,半个场都在展示SUV”的错觉。
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  • 绝不能忽视的自主品牌潜客群体

    布衣侯 | 2014年11月05日 10:59
    “靠天吃饭”——多年前笔者与业内一位德高望重的前辈谈到自主品牌发展需要注意什么时,他曾经无奈的说了这四个字。
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  • 新公车时代 自主品牌要秀肌肉

    布衣侯 | 2014年11月03日 10:11
    从长远来看,自主汽车品想要在新的公车时代中实现曾经的“官车效应”,需要这样的大场面,而如何HOLD这样的大场面,考验的则是自主品牌是否具有“实力派”的能力。
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  • 速腾召回:山雨欲来绸缪未?

    布衣侯 | 2014年10月24日 13:24
    “速腾召回事件”依然在发酵——网络上“26日车主集体维权”的帖子层出不穷,而事件的主角——一汽大众速腾正是在成都生产。新速腾“断轴门”事件始于今年年初,8月14日,质检总局正式宣布启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。两个月后,一汽大众宣布对问题产品召回。
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  • 回眸A0级 奇瑞能否“再起风云”

    布衣侯 | 2014年10月17日 11:47
    9月18日是一个相当敏感的日子,奇瑞汽车宣布旗下热销车型风云2以 4.75万元起的价格进行销售。奇瑞这一举动引发业内诸多猜测:风云2青年版的推出是否意味着奇瑞将再次将A0级作为主打市场?
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  • 道德幻觉褪去 汽车品牌以何服人?

    布衣侯 | 2014年09月29日 10:22
    越来越多的“小年轻”们开启了“乐活”模式,这些在老一辈人眼中形成的固有品牌色彩远不如父辈那么鲜明,在他们和父辈最大的不同就是在传统教育之外更有着广泛的知识和信息获取,曾经的汽车品牌被赋予的社会地位和固有口碑模式在他们眼里已经不再是牢不可破。在2014年度中国汽车售后服务客户满意度调查中,新车购买者的销售满意度在销售人员使用平板电脑/智能手机的情况下高出不使用平板电脑/智能手机销售满意度96分,80后、90后的态度在调查中气到了箱单关键的作用
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  • 振兴汽车自主品牌需要“持久战”

    布衣侯 | 2014年08月06日 16:53
    “十连降”可不可怕?合资产品下探究竟威胁多大?“新能源车弯道超车”是否可行?自主品牌是否真的面临“黑云压城城欲摧”的境地?这一切需要透过表象做认真的分析,笔者对此的认识是:自主品牌并非已临绝地,但振兴自主品牌必须做“持久战”的准备。
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  • 新一轮“涡轮增压”潮谁领风骚

    布衣侯 | 2014年08月04日 11:17
    从2012年大众部分采用DSG车型出现问题后,涡轮增压发动机一时受到质疑。而日系车型至今仍不采用涡轮增压,更让部分对发动机技术缺乏了解的消费者“谈T色变”,涡轮增压车型至少在宣传上受到“小挫”,那么这一发动机技术是否值得提倡,涡轮增压发动机车型能否在“俯卧撑”之后快速进入反弹期呢?
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  • 说“推”——漫谈新能源地方解禁

    布衣侯 | 2014年07月31日 10:42
    推倒地方保护的藩篱,上海已经做出表率。这个政策不仅带动了上海周边包括江淮、众泰等车企的新能源车发展,更为上汽集团自身产品未来扩大生产后的销售扩张攒了人气。前文提及的《意见》明确标注:各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验;不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场,以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车——换而言之,无论某些地方政府是否愿意打破藩篱,国家宏观政策已经开始“强拆”。选择主动还是被动应对,这考验地方政府的政治智慧。
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  • 德系为何成为“市场换技术”的最大赢家?

    布衣侯 | 2014年07月16日 10:57
    “我德”为何强大?仅仅是实力么?其实认真研究本次世界杯,会发现一个规律:无论什么样的劲旅,如果心态不稳,眼光不远,是不会有好结果的。长远的目标、坚定的信念、严明的团队纪律,这一切才是胜利的保障——不光是世界杯,更不光是踢足球。
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  • 说“养”——通用召回事件小议

    布衣侯 | 2014年06月26日 09:24
    如此事件后美国国内居然给出的药方是“变化企业内部文化”以“根治不同部门高管各自为战,拖沓不负责任,效率低下等官僚病。”呵呵,说的何其轻松!既然“如果通用高管11年前能够负起责任,就不会有那么多人在缺陷汽车事故中丧生,也就不会有那么多家庭面对死别之痛。”,那么,先别忙着你们的内部整顿,根据美国的法律,除召回之外,还有没有更严厉的措施惩治?!
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  • 叹 为观致

    布衣侯 | 2014年06月25日 15:34
    观致3五门的定价居然是:11.99——16.79万元!“no zuo no die”!这是何等豪迈的定价!可消费者凭什么为这款“神车”买单呢?
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  • 电视没落了吗?天籁为何傍“豪门盛宴”

    布衣侯 | 2014年06月22日 10:31
    电视传媒是否正在没落,笔者不敢确认,但至少在世界杯期间,电视收看率将是惊人的——尽管可能仅仅集中在CCTV5这一个频道上。如果提到赛事营销,没有哪个车企不知道这是个绝佳的机会,但采取哪种方式却各村有各村的高招.
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  • 自主品牌陷入危局?破局需要“拳头硬”

    布衣侯 | 2014年06月13日 11:26
    近来关于“自主品牌陷入困境”的说法喧嚣尘上,其根据在于1-4月中国乘用车市场自主品牌同比明显下降。有人据此要求自主品牌“反思”,认为自主品牌“陷入困境”在于发展过快。
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  • 公车改革必须保证“轮子上的国家安全”

    布衣侯 | 2014年06月12日 19:37
    自主品牌国企、特别是“红顶子“的自主品牌国企,在此时刻究竟有没有产品能够肩负起保证“车轮上的国家安全”这一重任,应该作为一项考核指标。
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  • 品牌传承需谨慎 新思域能否“重回主流”

    布衣侯 | 2014年05月30日 10:07
    可靠的品牌需要经典的车型一代代传承,这种传承对于造就坚实的拥趸帮助极大。但在现阶段的中国,称得上“经典车型”者并不多见,即使有,也很容易陷入“改款更名”的误区。
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  • 奥克斯汽车哪去了-小米造车也要遵行业规律

    布衣侯 | 2014年04月10日 13:42
    “我们对汽车行业的暴利十分关注”、“我们要给国内汽车行业虚高利润减肥”、“我们不是在闭门造车,我们准备在汽车产业大干一场”……这些豪言壮语言不是日前小米雷军说的,而是 2003年,说这话的人是奥克斯空调的高管。
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  • DS与观致及雕爷牛腩之关系

    布衣侯 | 2014年04月03日 09:28
    DS与观致及雕爷牛腩之关系
     DS,到底是法国人认为的“女神”还是中国人虐称的“屌丝”呢?其实,在这个市场,他更确切的称呼应该是“赌神”——这是一场豪赌,事关PSA高端品牌在华市场的未来。但目前看,以这样的定位、定价和市场认知,如能卖出理想的成绩,堪称“神奇”!
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  • 杭州“沦陷” 且慢哀悼!

    布衣侯 | 2014年03月31日 22:26
    这是一场狂欢——“沦限”让经销商上演了“最后的疯狂”,而笔者同样相信,在限购后,某些部门还会有更好的渠道创收。不信?我们慢慢看,不急。
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  • 杭州“沦陷” 且慢哀悼!

    布衣侯 | 2014年03月31日 22:24
    这是一场狂欢——“沦限”让经销商上演了“最后的疯狂”,而笔者同样相信,在限购后,某些部门还会有更好的渠道创收。不信?我们慢慢看,不急。
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  • 自主品脾 偏安不得

    布衣侯 | 2014年03月31日 22:03
    此文因所谓“央视曝光海马油耗作假”而写,然而我实在思维发散,行文远不像是在“议论”。 不愤不启,不悱不发,对中国汽车工业的现状,对于中国媒体看待自主品牌的态度,我实在忍不住要发一点的“愤悱之言”!
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  • 打秋风、大字报与自媒体

    布衣侯 | 2014年03月18日 09:46
    打秋风、大字报与自媒体
    自媒体需不需要管理?自然需要。但必须是依靠法律而非所谓的“政策”,更不能利用媒体优势党同伐异。自媒体需不需要自律?当然需要,但绝不能面对压力挥刀自宫!
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  • 郁金香 喇叭裤和特斯拉

    布衣侯 | 2014年03月17日 11:19
      “装”这件事,只要做的巧妙或者持之以恒,那就是个性。比如一头银发的时尚老魔头卡尔·拉格斐,据说没人看到过他吃东西,一把年纪依然矍铄的像根象牙手杖,“瘦削、禁食、银发、墨镜”已经成为他的标志,他本身就成为时尚的一个符号。而有谁还会记得那个头戴熊猫、起诉《功夫熊猫》的先生么?
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  • 日系复苏是逆袭 更是技术读懂了市场

    布衣侯 | 2014年03月17日 11:10
      一年之后,日系车不知不觉间即实现了逆袭。来自乘联会的数据显示,2013年11月,日系车在华国产车销量达32.28万辆,同比增长95.6%,比整个中国乘用车市场23.6%的增幅高出甚多,已超越德系车位居乘用车市场第二。当然,同比增幅巨大和上一年基数偏低有关,不过销售额也已超过2011年的高点,日系车2013年的全面复苏几成定局。
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  • 车展“踢馆”警示录

    布衣侯 | 2014年03月17日 11:07
      第十一届广州车展上,长安福特遭遇“踢馆”——一位被称为“淡定姐”的维权者在长安福特销售公司总经理刘淳玮讲话之时上台亮出写有“翼虎断轴”等字样的T恤,震惊了在场众多记者——更加震惊的当然是厂方公关人员和本次活动的公关代理公司。
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  • “喜大普奔”与“十感然拒”

    布衣侯 | 2014年03月17日 11:05
      如果不是DSG事件暴露之初的推诿搪塞,如果不是2012年315“提前曝光”的借力转移,如果不是今年五月“东京公告”的区别对待,大众为“修理电子和驱动系统的故障”而在中国大陆召回64万余辆汽车——超过其全球召回量的三分之一,此举甚至可以包装成“负责之举”,神车的神话将继续。
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  • “股比坚持论” 怒斥还是娇嗔

    布衣侯 | 2014年03月17日 11:03
    坚持不放开股比的原因是什么?最冠冕堂皇的说法是“保护民族汽车工业”,或者换个说法,保护“自主品牌”。可果真如此,则完全没必要通过“坚持股比”这样“软弱”的方式,我们完全可以更加坚决、彻底的应对,那就是当合资年限到来时不再续约——这既合情理也合法规,如果认为合资“换不来”什么实质的东西,干嘛还非要坚持?!
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  • 汽车改革“鼓”声渐近 股比保护了谁?

    布衣侯 | 2014年03月17日 11:00
      中国汽车业从创立至今已经走过60年,加入WTO迎接世界潮流也已经超过十年,他完全应该有自信面对更市场化的新时代的到来,这对于包括民营自主品牌车企在内的所有车企而言,都将是一个更公平的时代。
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  • 地方政府“建汽车厂冲动”能否再次萌发

    布衣侯 | 2014年03月17日 10:44
    从中国加入WTO后尽管已十余年,早已过时的“准入制度”不仅没取消,连改动都极少。而这个制度当年差点让吉利胎死腹中,也对中兴汽车深陷泥潭难辞其咎,更在今天依然阻碍着包括自主在内的中国汽车业发展,让此制度寿终正寝,正当其时。
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