“新一轮汽车节能惠民补贴，本土品牌基本出局”，这是上周《车天下》的一则报道，报道称，财政部、发改委、工信部联合发出通知，从2013年10月1日~2015年12月31日，国家将继续实施1.6L及以下节能环保汽车推广补贴政策。与旧版政策相比，新政策进一步抬高了门槛，油耗限值从原先的6.3L/100km降至5.9L/100km。于是，本土品牌基本被拦在补贴门槛之外，而能继续享受这一优惠的，基本只剩下合资产品。
这个3000元的补贴，用的应该是国家财政的钱吧。用财政的钱，补贴洋品牌，我想知道，这样的政策是谁制定的！
之前写过一篇“最危险的时候”，认为本土汽车品牌虽然进步巨大，但在与合资品牌的竞争中，正处于非常不利的地位。有人说舆论对本土品牌太苛刻，实际上，以我的观察，国内主流舆论对本土品牌是保护的、偏袒的，而对本土品牌不利的，是政策。
上一批节能惠民补贴车型目录中，合资品牌已经占优(27款)，但本土品牌好歹还有22款，现在好了，本土品牌基本出局，政策又一次在原本已经不对称的竞争中，帮了合资厂家、洋品牌一个大忙。每车3000元的补贴，对丰田大众可能不算什么，但对单价本就只有区区几万元的本土品牌车型，就很重要。
本土品牌现在确实危险，这不是危言耸听，我们来细数一下，B级以上，没本土品牌啥事；B级，虽然有几款车，但基本是打酱油的；A级，本土品牌产品不错，具备了一定实力，可是，合资品牌挟技术、品牌、渠道、市场话语权，特别是规模优势，本土品牌的仗很难打，你一个月几千的销量，怎么和别人一个月几万的销量竞争？
所以，现在本土品牌的生存空间，主要就在A0级以下，以及低价SUV。随着合资厂家产品的继续下探——“合资自主”干的就是这个事，这两块市场能不能守住，也很难说。
这种情况下，本土品牌需要真正的政策倾斜。但是，现在的情况却是相反，种种政策倾斜的、保护的，反而是合资企业，新的节能惠民补贴如此，北上广的限牌限购如此，有关部门似乎早就忘了我们搞合资的初衷，除了要学别人的经验、技术，也是要对洋品牌做一定程度的限制。可是现在，合资企业无限扩张，合资项目无限扩展，一些国有大集团也合资上瘾，患上了合资依赖症。
对本土品牌的前途，我是抱坚定信心的。此前，我在这个专栏里做过郑重的承诺，本人的下一辆车一定是一辆本土品牌，并非我的觉悟多高，而是因为本土品牌确实已经拿出了达到我要求的产品，J.D.Power最新的新车质量调查也发现，本土品牌和洋品牌之间的差距缩小到了历史新低；我甚至坚信，未来，汽车这个传统制造行业，注定是要被中国人接管的。
但是，在此之前，洋品牌一定会不遗余力地绞杀成长中的本土品牌，所以，这将是一个波诡云谲、凶险万状的过程，本土品牌能不能扛过去，除了自身的努力，有时候，外界的一根稻草会发挥决定性的作用。所以，如果中国车市不幸最终被洋品牌完全统治，论功行赏的时候，这样的节能惠民补贴政策一定是要被记上一功的。
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