“在中国市场，日系车的逆袭只是短时间的事情。”在2012年10月时，一位日系品牌的负责人这样对媒体这样说道。彼时，中日岛争引发对日系车的抵制，国产日系车9月在华销售量同比下降超过40%，市场份额应声跌至15.2%的历史新低。个别缺乏自信的日系品牌甚至传出将工厂可能搬至东南亚的悲观论调。这样的观点配上这样严峻的市场状况，自然让人怀疑。
一年之后，日系车不知不觉间即实现了逆袭。来自乘联会的数据显示，2013年11月，日系车在华国产车销量达32.28万辆，同比增长95.6%，比整个中国乘用车市场23.6%的增幅高出甚多，已超越德系车位居乘用车市场第二。当然，同比增幅巨大和上一年基数偏低有关，不过销售额也已超过2011年的高点，日系车2013年的全面复苏几成定局。
“市场”还给市场后的自然爆发
该由市场管的事情，交给市场去管。这是2013年中国经济的一大趋势。而“市场”还给市场之后的自然选择，也许更能说明一些事情。
数据显示，自主品牌汽车11月共计销售56.44万辆，去年同期销售63.86万辆，同比增长-11.61%；德系车11月销售26.29万辆，去年同期销售26.98万辆，同比增长-2.6%；美系车11月销售21.47万辆，去年同期销售19.08万辆，同比增长14.0%；韩系车11月销售14.50万辆，去年同期销售14.30万辆同比增长1.4%，而乘用车市场总增长则为23.6%。除增幅达95.6%的日系车外，其他车系增速全部在平均线之下，自主品牌和德系还是负增长。车市的增量几乎全部流向了日系，日系车不仅成功收复了之前的失地，还顺势拿下一程，势头之强劲，让人惊叹。
从品牌特点来看，日系车的性价比不及韩系，技术创新层面，口碑也比德系、美系较弱，“看得见的手”的支持，也不见得会超过自主品牌。但是市场作为“看不见的手”，能有这样的选择，只能说，更懂中国市场的品牌，受到了市场更多的青睐。从这方面来说，一年前的“钓鱼岛”事件，在某种意义上帮了日系车的忙，因为其让日系品牌不再一味地单纯迎合消费者，开始更加沉下心来研究中国的汽车市场，进一步刺激了保守的日本汽车公司在华战略的转变。
在上一年年末通过对老车主的安抚和对新客户的降价促销，用日系车一段的积极应对机制留住了消费者信心。在稳定了市场形势之后，在2013年，日系车从逆境中找到了狭路逢生的机遇，结合自身的技术优势，将中国市场的脉搏摸透。
受欢迎的车子，都有合适的技术
日系车究竟赢在了哪里？日系读懂中国市场的具体体现又在哪里？
以日系和德系对比进行分析，日系的品牌多给消费者舒适节油的印象，而德系标榜动力和技术优势，其在赛车领域成绩的领先也证明了这一点。对技术的追求，也使得德系车广泛采用了DSG双离合、缸内直喷等技术，作为其追求高性能体现，一些品牌为了追求性能上的稀缺，也采用了一些全新的技术和设计。实际上，近年来，德系因为在变速箱等在动力总成上出现问题被召回的频率不低，也是跟这样的举措有着一定关系。
以舒适节油印象的日系车，近年来更多体现的是技术的稳定性。从专业层面上看，也许很难评判哪一种技术更先进，但是大多数的消费者需要的，恐怕还是车子能够保有着稳定的表现。在此举一个最典型的例子：在竞争最为激烈的B级车市，上市不三个月的第九代雅阁首月销量成功破万辆，之后两月销量连续过万，11月13703的销量直接挤进B级车销量前四，成为B级车中增速最快的车型。而这款上市即热销的车型，实际上并不被业内看好，因为其价格门槛设置在了20.68万，远高于同为日系的新天籁17.78万，以及新凯美瑞的17.98万，也高于德系和美系的竞争对手；此外，这款车的轴距比上一代产品略低，这车市流行“中国式加长”的今天，显得颇有些取短补长。
舆论显然低估了品牌对市场的敏感度。在“市场”还给市场之后，品牌显然有着更强的读懂市场的能力。以80后为代表的中国年轻消费者对这种“中国式加长”已经不再那么感冒，稳定的功能输出，操控的舒适性能够恰到好处的结合，面子上过得去——这样的综合能力更强的车型才是市场宠儿。
第九代雅阁没有在国内推出特别的加长版本，原汁原味的海外版本配合根据国人的审美需要设计的大其外观，车主的面子有了；主推的2.4Li-VTEC直喷发动机已在北美市场斩获2013年度Ward’s十佳发动机称号，采用了Honda独创的VTEC可变气门升程系统与VTC可变气门正时技术，以及全新缸内直喷系统，燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%，节油性有了；与这款“地球梦科技”发动机匹配的智能CVT无级变速器使用了Honda独创的“G-designShift”技术，全新设计的高强度传动带，以更宽的变速比实现高效率的动力传输，让人充分体验到CVT平顺的变速表现同时，又实现了极快速的油门响应，操控和舒适性的最好交点也找到了。凭借对消费需求的最精准把握，第九代雅阁实现了对德系车在20万以上区间的成功逆袭。
实际上，九代雅阁入门价格过高的而不被看好，现在看上去更像是一种市场策略，是对价格掌控的极致体现。当大家习惯于以入门价格来判断一款车系的定位的时候，看到其入门价格远高于竞争对手，无疑会对品牌给予更高的定位。但实际上，九代雅阁主推的2.4L车型凭借出色的燃油经济型和动力对照竞争对手的同级别车型，性价比依然有着明显的优势。从销量组成就可以看出，跟其他品牌低价产品销量比例更高不同，九代雅阁2.4L和2.0L的销量各占半数，这样的定价策略，既突出了重点产品，又抬高了品牌定位，可以看出日系品牌对市场的灵敏把控。
中国车市发展至今，客观的消费环境也差生了诸多变化，一味的追求以低价抢占市场，或者以超前的性能打动受众，在目前的中国市场，显然只能获得相对小众的响应。
日系车的成功逆袭，更多是因为，他们的技术读懂了市场。
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