顶着诸多荣耀光环，作为本来要与雅阁、凯美瑞三分天下的迈腾，如今的月销量却只有前两者的1/2，市场定位不清晰算得上是其中的一个重要原因。迈腾在引入国产时并没有按照惯例加长10厘米，想靠优良的操纵性能和更为紧凑流畅的外型来吸引消费者。没有想到的是，消费者似乎并不买账，宽敞的空间和稳重的外型是有能力购买这个档次轿车的消费者最为关注的。近日有传闻一汽大众已经考虑引入加长版的迈腾再战国内市场。记者近日从广州地区一汽大众4S店了解到，目前购买迈腾最高有着1.4万元的现金优惠，且现车充足。
| 一汽-大众 迈腾 | 厂商指导价 | 4S店报价 | 优惠幅度 |
|---|---|---|---|
| 1.8TSI DSG舒适型 | 22.68万 | 21.48万 | 1.2万 |
| 1.8TSI DSG豪华型 | 23.68万 | 22.48万 | 1.2万 |
| 2.0TSI DSG舒适型 | 25.18万 | 23.78万 | 1.4万 |
| 2.0TSI DSG豪华型 | 26.38万 | 24.98万 | 1.4万 |
| 1.4TSI 精英型 | 20.38万 | 20.38万 |
如果把迈腾说成是一款失败的车型显然有失公允，但是月销量长期徘徊在6台左右的成绩不仅与其当初的假想敌广本雅阁和广丰凯美瑞相差甚远，甚至比不上已经在中国卖了多年，技术略显过时的帕萨特领驭。进入6月份，东风日产发布了重量级新车新天籁，上海通用准备引入在欧洲卖得很火的欧宝Insignia作为一代经典别克君威的换代车型，迈腾此时再不发力恐怕会有被边缘化的危险。
与旧款帕萨特相比，迈腾的前脸变得更加俊朗，泪滴状的前大灯是大众家族脸谱的展现，很有迈腾老大哥辉腾的影子。迈腾国产时，没有按照中国惯例增加100毫米的轴距，这无疑保证迈腾的运动和操纵性能，但是这也导致迈腾的后排空间不尽如人意，无法与老款帕萨特领驭那可以翘起二郎腿的后座相提并论。总的来说，迈腾的外形是低调有余，霸气不足，特别是尾部与小弟弟速腾如出一辙的设计，让那些讲究排场、面子的人难以接受。除此之外，迈腾具备了德国车几乎所有的优良品质，扎实的底盘，灵巧的操纵，稳定的质量。其实，也许销量并不能证明什么，选择最适合自己的一款车才是最重要的。
(编辑：实习编辑)
