高尔夫GTI
从高尔夫“小钢炮”的称号就不难让人理解，这绝对是一款性能为王的运动型车。和老款的第5代GTI相比，国产的第6代高尔夫GTI前脸略显温柔，尤其是前灯与中网并没有上一代那么犀利。内饰的整体设计感更加现代，再加上具有导航功能和泊车侦测显示功能的屏幕，更加提升了车内的驾驶舒适度。试驾之前先来看看这颗钢炮的心脏吧，它采用了具有200匹马力的2.0TSI发动机，与迈腾2.0TSI的发动机相同，低于海外版10匹马力，不过一般人几乎很难察觉到。
赛道体验
雨天试驾对于车辆意味着更大的考验。我们首先进行的是赛道试驾，上车后将挡位入至S挡，湿滑的赛道对起步有些影响，大力地给油下去会感到轮胎不停地打滑，同时ESP灯一直在闪，推背感顺势而来，短短5秒，车子已经达到了80km/h的时速。这时，车子准备进入第一个弯道，制动后入弯感觉底盘的整体支撑非常好，侧倾也很小，同时制动力也很强，给驾驶者足够的信心。接近离去角后开始大力加油，转速直线爬升至红区，大约在7000转左右跳入下一挡，紧接着又带来了更强劲的动力。弧度较大的弯道以100km/h的时速行驶可以松油后直接过弯，不必靠制动，离心力仿佛对GTI没有太大的影响，车子依然按照正常轨迹行驶，在如此湿滑的路面上也没有出现侧滑现象。在赛道的直线地段加速，140km/h以上的时候动力输出还源源不断。
值得一提的是，高尔夫GTI配备的XDS电子限滑差速锁。简单来说，XDS就是ESP的进阶功能，可以在转向时向内侧驱动轮施加一定的制动力，形成内外转速差，克服前驱转向不足带来的偏离。但在这样的天气XDS的作用非常小，湿滑的路面降低了轮胎的抓地力，车辆比平常更早地进入了极限状态。在高速弯道的状态下，还是稍微可以感觉到XDS的作用，相比之下的干燥路面就非常明显了。
6速DSG变速箱应付各种驾驶情况显得绰绰有余，不过无论是7速DSG变速箱还是6速DSG变速箱，D挡与S挡的差别还是非常大的，感觉完全变成了另外一辆车，细微的油门变化都能得到很好的响应。
6速DSG变速箱
个性化的音响配置
丰富的座椅调节功能
运动感十足的方向盘
具有强大动力的TSI发动机
GTI标识异常显眼
场地测试
短暂的赛道驾驶结束后就是场地内的测试，项目包含蛇形绕桩及紧急制动并线等。蛇形绕桩采用8米短桩，对于GTI来说易如反掌，扎实的底盘加上精准的转向使其在每个弯中都显得很轻松，再加上油门的响应速度非常灵敏，穿越8米距离的蛇形桩非常轻松，不过由于桩筒距离较短，S挡在这里就无用武之地了，过于灵敏的油门反而会导致车子在穿越中难以控制。在这里我也感觉到和5代GTI的悬挂相比还是要软了一些，从外部来看车子受力面整体有明显的压缩。
紧急制动并线考验的是车子整体制动性能和ESP控制系统，与普通版高尔夫6相比GTI虽对制动系统有所强化，但感觉并没有提升多高。针对如此强劲加速性能的车子来说，还是显得有些力不从心。不过ESP系统还是可以非常好地控制车子，不至于在制动后大方向出现严重的侧滑现象，同时，在车内也会感到有很大的力将车身摆正。
整体来看，由于过于强化运动特质，高尔夫GTI在突出动力的同时，像悬挂、制动的配合明显逊色，同时一些装备如果仅用于城市路面确实浪费，不过，从小众车的角度来看，这点或许就不难理解了。
试驾档案
2010年3月30日
试驾车型：一汽大众高尔夫GTI 2.0TSI
试驾地点：北京金港赛道
线路简介：北京金港赛道，华北地区唯一专业F3赛道。金港赛道为中低速赛道，适合测试量产车的性能。
记者点评
我喜欢
1.出色的加速性能，包括中高速加速；
2.XDS系统介入提升了弯道操控能力；
3.座椅包裹性非常好；
4.诱人的价格。
我不喜欢
1.悬挂整体偏软；
2.制动系统与这个动力的车子不太匹配；
3.部分舒适性内装实用价值不高。
撰文、摄影/孙磊 编辑/翟文涛
