不疯狂不成魔之 四款小型SUV挑战老掌沟

    在上篇文章当中，我们已经对于翼搏、昂科拉、创酷、标致2008这几款小型SUV进行了外观、内饰、储物装载能力以及性能方面的简评与测试。可以说高质高价的昂科拉与法系小贵族标致2008在质感方面都给我们留下了不错的印象，而青春洋溢的创酷与翼博同样充满了玩乐趣味。动力上，两款搭载涡轮增压发动机的车型优势明显，而两款小排量的自然吸气发动机则在油耗方面给我们预留更多的期待。

　　在接下来的日子里，我们将进行一次听起来不那么“靠谱”的旅程，开着这四款典型的城市分子去挑战赫赫有名的越野圣地“老掌沟”。尽管在启程之前已经有了N多热心同事苦口婆心的劝说，但我们却抱着一颗不疯狂不成魔的决心毅然上路，那些平常在城市里娇生惯养的SUV到了野外到底会有怎样的表现？在相同配置的情况下多花出的那一份钱到底冤不冤？就让我们一探究竟吧。

参与人物介绍

　　出发前的检查。长途行驶，尤其是涉及到恶劣路况的行驶时，出发前一定要做好车辆的检查工作，保证各种液面都在规定范围内，不带着伤上路是最基本的要求，此外最好还能多带上几瓶玻璃水，以备不时之需（这张照片虽然是摆拍，但是车辆检查我们可是真的做了，不含糊）。

公路驾驶感受：

　　在忙完了4车的性能测试工作之后，我们终于踏上了前往老掌沟的行程，能在炎热的8月离开北京，离开拥堵的车流的确是件让人兴奋的事，而为了让这次疯狂的测试更加辛辣，我们特意挑选了全程非高速的走法，虽然时间上会多用一些， 但似乎车队里的每个人都在盼望着能够快些遇到那些年久失修的山道与不期而遇的断路。

　　我们的线路是从北京经过怀柔走G111国道，到丰宁坝上，再绕行G112国道到老掌沟，全程大约280km。北京怀柔山里那些干净平整的山路最适合用来体验这几款小车的日常公路行驶性能。

福特翼搏

　　作为整个团队内最年轻的子龙选择了翼搏作为自己的座驾，这个至今还保留着一台诺基亚手机的家伙，让我觉得他一定会和翼博的内饰产生了什么化学反应。不过事实上最先打破对讲机静默的就是坐在翼搏里的子龙，作为4车中唯一不带USB接口的翼搏让他的整个行程变得枯燥无味，同时作为我们本次车队里车龄最长行驶公里数最多的翼搏也是车内行驶震动最大的。

　　正能量的部分来自于底盘，翼搏拥有四款车型中第一硬的避震以及排名第二的底盘调校，短前悬与短后悬不仅营造出四轮四角的车身造型，还带来了良好的弯道支撑，所以我们看到即使翼搏使用的是车队中最窄的205mm轮胎，但在多弯的的山道上也能始终面无惧色的紧跟着车队。

　　在上篇测试中我们就已经看到，翼搏的1.5L发动机无论是排量还是技术上都不占有优势，这让我们有些担心它的动力表现，好在它有着4车中传导效率最高的DCT 6速双离合变速器来帮忙，在实际的山道驾驶中，无论是挡位选择还是在面临上坡时的换挡切换，翼搏都表现最为善解人意。所以就在我们大家都替子龙可怜的时候，他其实在偷着乐。

标致2008

　　心中永远充满的爱的子祺挑选的是标致2008，这个对于爱情充满幻想的浪漫主义老男孩与标致2008实在是标准的一对。老实讲2008的方向盘与仪表盘对我来讲会有干涉，无法调到我喜欢的高度，但同样的问题却没有出现在身高更高体重更大的子祺身上。他反倒是很满足全景天窗带来的惬意与内饰氛围灯营造出来的浪漫色彩，这点从他车里发出的popc风格音乐就能感受得到。

　　除了内饰上的随性惬意，火热的标致2008在山道上的表现就如同小红椒一般热辣，即便仅是经过了很短的体验，也能让人深深爱上2008，出色的底盘继承了法国车在底盘调校上的深厚功底，韧性十足的前轮能传递出十分丰富的路感信息，加上随迹性能非常强大的后轮，让人有种随时掌控一切的感觉。2008在山道上的表现就如同热烈的法国大妞一样容易捕获人心， 毫无疑问在底盘方面的表现标致2008获得了我们一致的认可，排名第一。

　　但是在变速器方面的劣势也让子祺吃尽了苦头，作为车队中唯一的4挡变速器，2008在挡位的选择上总是有些纠结，尤其是在面对那些急转弯加上坡的时候，低挡位下的高转速与高挡位下的无力让矛盾变得特别突出。解决的方式是不能心疼油钱，使用手动换挡模式故意拉高一点点发动机转速，您会看到很不一样的2008。

雪佛兰创酷

　　喜欢变形金刚的孩子一定都会多看几眼创酷，饱满的肌肉风格车身能额外带来点小男人心理上的那种满足感，因此它成为了我的第一选择。老实讲我对它的硬塑料内饰有些不爽，但超级丰富的储物空间真能带来点变形金刚的感觉。我们本次测试一共5人参与，主要负责记账、后勤采购的季峰与我分到了一车，两个男人混到一辆车上是可怕的，好在创酷多到没有朋友的储物格让我俩毫无压力，季峰尤其对创酷副驾驶前面的储物格赞不绝口，不仅解决了手机充电的问题，连账本、过路票等等杂乱又重要的东西都能一一找到地方存放。

　　开过了翼搏再来开创酷你才能感受到创酷的方向盘真是轻如鸿毛，它与昂科拉在方向盘轻柔度方面并列第一，在拥堵狭窄的城市使用时这显然会成为他们的一大优势。除此之外，必须要承认科技带来的革新效果，虽然创酷的发动机排量只有1.4L比翼博、2008都小，但是在涡轮增压器的帮助下却能爆发出103kW的最大功率，在动力方面是最让我们满意的车型之一。

　　在山道里行驶中，我是有多想把创酷的发动机与标致2008的底盘相互结合起来啊！老实讲创酷在驾驶上给我们带来的全部快感都是来自畅快的动力，在底盘方面只能算是马马虎虎，高壮的车身让它的侧倾幅度不算小，弯道内明显的转向不足多亏我们这辆是四驱版车型才得到了缓解，整体来讲创酷继承了美系车型那种带些慵懒的悬架特性，比起翼搏比起2008都要软很多，在平时道路上是把好手，但在多弯的山道上就相对一般，好在几条宽大的轮胎对于整体操控性能的提升非常明显。

别克昂科拉

　　留着平头带些匪气的刘阳径直走向的昂科拉，希望这台挂着三色旗的美系小贵族能够为自己增添点高大上的气质。作为几款车里的小贵族，昂科拉与创酷一样轻便的方向盘加上了细腻的真皮包裹，除此之外昂科拉车内装备的自动空调也让人驾驶起来更加舒适。

　　只有先试过了创酷你才能感受到昂科拉要整体安静平顺了很多，那种提升的程度仿佛是创酷比昂科拉少用了一层减震隔音棉一般。除了在配置上的差异之外，昂科拉也是我们这4款车型当中行驶精细度最高的选手，这点与它的售价相符。原本最对它具有挑战力的标致2008非常遗憾的因为变速箱问题屈居第二了。不过与创酷一样，坐姿高大的昂科拉依旧不适合长时间呆在山里转山，偏于温柔的悬架会带来明显的侧倾，但相比较创酷昂科拉的转向不足减轻了很多。

　　关于推头问题这绝非我们的心里作用，早在绕桩测试时就已经有所察觉，而在经过了长时间的山路行驶以及在经过了多人多次的试驾之后，我们都得出了相同的结论。到底区别差在哪？在路面的休息区里我们终于找到了答案。虽然创酷与昂科拉采用相同的平台与发动机，但是在打开发动机罩之后就能明显看到，两者的发动机安装高度却并不一致，而且涡轮的安装位置也不一致，这是否是厂家的有意为之我们不知道，但昂科拉的确凭借着更低的发动机位置获得了更低的重心，因此在弯道上明显减轻的转向不足趋势。