不疯狂不成魔之 四款小型SUV挑战老掌沟纵向跨越障碍测试
与老掌沟标志性的巨石合完影之后，也遇到了我们真正的第一道开胃菜，在这个落差将近2米的土包之前，依旧是翼搏最先上阵，对于这类的障碍物，无所谓两驱还是四驱，它考察的更多是车身上最基本的几个参数，翼搏的大离地间隙与接近角让我们选择用它来探路，事实情况是像类似这样的障碍完全伤害不到它，不过较高的车身重心与较轻的体重让其在翻越 障碍时的姿态最让人紧张。
顺序出场的第二位是昂科拉，一切都如所料，在离地间隙方面昂科拉完全没有问题，而且凭借着短轴距形成了不错的纵向通过角，这让它在直线通过障碍的时候更加容易，但是大下巴还是带来了不小的麻烦，多亏当天我们人品爆发，这个障碍仿佛像是为昂科拉量身度做的一般，在前杠下部距离地面不到2cm的距离上顺利通过。
作为兄弟车型创酷的情况基本与昂科拉保持一致，与翼博比起来虽然在离地间隙与接近角方面都表现的已经有些捉襟见肘，但在翻跃整个障碍时所表现出来的车身姿态却要稳定很多。翻越这类障碍的关键就在于要细腻的控制好刹车，不要重踩刹车然后再突然放开，以防车身重心的前后飘忽，车辆翻滚下来。
最后出场的是短小精悍的标致2008，将它放在最后出场绝对是因为刚才陷车带来的不信任感，但实际情况却与我们想象的相反，标致2008的接近角在创酷与昂科拉之上，短小的轴距同样营造出了不错的纵向通过角，简单说这个障碍没对它造成什么难题。挚爱标致2008的子祺终于有了一次证明自己的机会，顺利通关后得意洋洋的从车上走下来。
障碍跨越能力总结：
总体来讲，在一般的跨越障碍和陡坡下架来讲，翼搏凭借着自己出色的离地间隙以及接近角获得了最好的表现，看似有些不起眼的标致2008却表现出了让我们有些意外的能力，下陡坡时没有给我们造成任何麻烦，但不大的离地间隙始终让我们无法彻底释怀；而创酷与昂科拉受制于前接近角过小的问题，在跨越障碍方面表现比较一般。那么拥有四轮驱动的它俩 能否在下一次测试中扳回一城？让我们接下看。
