不疯狂不成魔之四款小型SUV挑战老掌沟

http://auto.sina.com.cn 2014年08月22日 08:29 新浪汽车字号：大中小

终极挑战，攀爬能力测试

攀爬能力测试

我们将老掌沟的越野难度分为了三个等级，作为标准的城市型SUV，还有两位两驱选手，因此根据实际的路况查看之后，我们将最终的目的地定在了这个长达100米左右的高峰上。因为恰好在翻过了这个高峰之后，后面的路况开始进入第二阶段，接下来的路况会变得极为恶略，巨大沟壑与碎石已经不是城市型SUV能够应付的了得了。

车队行进在老掌沟

车队在老掌沟艰难穿行

车队行进在老掌沟，考验侧倾稳定性

单轮悬空是家常便饭

　　依旧是翼搏首先出场，它的大离地间隙让我们有着足够信心踩足油门向上冲，那些路面上潜伏的坑洼完全不会让我们产生任何担心，而我们也希望它能够凭借着轻盈的身体顺利达到峰顶。事实情况是，翼搏的悬架行程非常不错，尽管车体较轻悬架调教的又比较硬，但看似蹦蹦跳跳的它却能让车轮始终粘在地面上，能够获得有效的抓地力。但最终翼搏的第一次冲顶还是陷在了动力上，1.5L自然吸气发动机在大长坡的最后阶段透露出了后劲不足的劣势，没有了足够的速度，再加上坡顶的沙土比较松软，最终翼搏的第一次冲击在距离坡顶仅差一步之遥的地方停了下来；第二次，我们吸取了之前的教训，选择了更长的助跑距离，结果最终顺利冲到坡顶。

　　有了翼搏的经验+教训，子祺与它的标致2008跃跃欲试，稍小的接近角让子祺不敢冒然乱冲，最终在季峰同学的帮助下，确定2008的接近角足够应付这个坡度后，子祺才开始了正式冲击。长长的助跑距离显然是受到了翼搏的教训启发，虽然速度很快但标致2008较为低矮的车厢带来了不错重心，再加上极富韧性的悬架，它的整体冲坡跳动比翼搏小了很多，连站在外面观看的我们都能知道车里的子祺颠的没有那么厉害。最终在速度的帮助下，标致2008也顺利登顶。

　　接下来的就是昂科拉与创酷了，而此时也成为了四驱车型的表演时间，没有激烈的发动机咆哮，也没有尘土飞扬的加速助跑，凭借着涡轮增压器的努力，发动机在整个爬坡区间的动力都非常充足，而四轮驱动在面对这个坡道上的软沙时表现的尤为从容，尤其是最难的坡顶关键时刻，能够明显感受到来自后轮的推力，最终从容不迫的登顶过程完全体现出了四驱车的价值。

　　就和多数的城市型SUV类似，昂科拉与创酷的电控四驱系统简单说其实是为了应付在公路上偶然出现的湿滑路面所设定的，日常行驶均以前轮驱动为主，当前轮出现打滑的时候，前后轮形成转速差，此时行车电脑开始控制中央耦合器迅速压紧离合器片，使后驱动轴获得动力。显而易见在理论上由于后轮传动轴是分接于前轴而来的，所以能够获得不超过50%的驱动力，而由于动力能够更好的分配给前后车轮，因此车辆就拥有了更好的通过性。

　　从攀爬能力上来讲，四轮驱动的昂科拉与创酷无疑优势是非常明显的，此外它们充足的动力系统也能给人带来足够的信心，这些都帮助了这兄弟俩在最后的爬坡环节取得了无可争议的胜利。但仍然需要注意的是，千万不能因为它们装备了四驱系统就把它们真的往极限地区去开，它们并不具备纯种越野机器那般的越野能力。很多时候过小的接近角就已经阻挡了它们前进的步伐，简言之它们能够带给你比轿车更广的活动范围，再不过火的范围内才更好玩。

四款试驾车各项性能评比

项目/车型	创酷	昂科拉	2008	翼搏
公路性能	★★★☆	★★★★	★★★★★	★★★
纵向通过性	★★★★	★★★★	★★★	★★★★★
车身越野参数	★★★	★★★	★★★	★★★★
攀爬能力	★★★★★	★★★★★	★★★	★★★
综合越野能力	★★★★	★★★★	★★☆	★★★

车型	创酷	昂科拉	2008	翼搏
平均油耗（L/100km）	8.4	7.7	7.6	8.2

全文总结：　

中国很大，而漂泊在外的旅行路上总能够给人带来快乐与回忆，一半来自于风景，另一半则来自于来自于过程。小号的城市型SUV是典型的时代背景产物，它更加节油也更加方便停车，但更重要的是它给了那些荷包不算满，却同样想走出去看看的年轻人一种新的选择。

　　四天的测试马上就要结束了，实话说这几款小SUV的实际能力都已经远超出了我们之前的预想，能够顺利攻破老掌沟的第一阶段难度的表现，相信也足以满足大部分消费者的需求。

　　在当代社会下旅行70%的路程都会消耗在高速公路上，而城市型SUV从结构上比传统越野车更加舒适，车身更轻，行驶更平稳，还有更加节油以及更高的车速，这些都是城市型SUV能够大行其道的原因。但俗话说鱼和熊掌不可兼得，我们不能如此贪婪，因此不必对这类的城市型SUV要求太多，当然也用不着太小瞧它们，其实你开它们去到的多数路况，真正需要的仅是高于轿车的离地间隙，从容通过不托底已经足够。至于真正要遇到泥沟、软沙或者乱石，还是利用省油的优势绕行吧。