用实力说话 7款自主品牌SUV对比评测上篇
在文章的开端我必须向大家坦白一件事，选择这7位选手来进行测试并非是我们的本意，我们的初衷其实是找来4台国产四驱SUV来进行一场“硬碰硬”的对抗，但直到我们那位胡子最长头发最潮的同事急白了胡子也没能如愿，虽然很多厂家在配置表上表明有四驱型号的车型，但实际情况却是暂时没有生产或者产量极少，更没有试驾车提供，无奈之下只好临时改变了选题，得到的结果是仅在3个小时之内我们就凑足了这7位选手。厂家对两驱城市型SUV的热衷正好反映出了现在市场上的实际需求，而对我们此次测试的给力支持，也能看出厂家对于这些车型的重视程度。
选手简介：
| 对比车辆基本资料汇总表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 长/宽/高（mm） | 轴距（mm） | 发动机最大功率 | 发动机最大扭矩 | 变速器 |
| 长城哈弗
H6 |
4640/1825/1690 | 2680 | 110kW/5600rpm | 210N.m/2200~4500rpm | 6MT |
| 比亚迪
S6 |
4810/1855/1680 | 2720 | 123Kw/6000rpm | 234N.m/4000rpm | 6MT |
| 全球鹰
GX7 |
4541/1833/1700 | 2661 | 119Kw/5700rpm | 220N.m/4000~4200rpm | 6AT |
| 奔腾
X80 |
4586/1820/1695 | 2675 | 118kW/6500rpm | 207N.m/4000rpm | 6AT |
| 陆风
X5 |
4568/1855/1710 | 2660 | 140Kw/5500rpm | 250N.m/2800~4400rpm | 6MT |
| 海马
S7 |
4498/1830/1730 | 2619 | 110Kw/6000rpm | 180N.m/4500rpm | 5AT |
| 江淮瑞风
S5 |
4475/1840/1680 | 2645 | 120kW/5200rpm | 235N.m/2000~4000rpm | 6MT |
| 制表：新浪汽车 | |||||
在接下来的几天时间里，我们会针对这几款车型进行加减速、绕桩、空间、油耗、噪音、等方面的测试，最后的一天时间我们还会对其进行残酷的越野挑战，好消息是我们的测试并没有因为这些两驱SUV就打了折扣，堪称疯狂的越野测试环节会进一步向您展示出了这些车型的极限。那些平时里甚至连3000rpm都舍不得上的车主们，这下可以过瘾了。最后需要说明的是，由于厂家送来的车款、配置各不相同，所以为了公平起见我们本次舍弃了配置对比，只进行一些最本质环节的对比。一切就绪，下面就让我们来进入正式的评测环节吧。
长城哈弗H6的出色市场表现足以证明这款车型的被认可度，但对于这款新出的1.5T发动机车型，相信心存疑虑的人也不在少数：它动力真的行吗？实际的情况远比我们之前的担心好的多，小排量的1.5T发动机相当争气，配合上6挡手动变速器所提供的细密齿比，让H6在低速移库一类的慢速动作时丝毫感觉不到动力不足，它的主要问题是在二挡正常行车的时候，涡轮发力之前与之后堪称魔鬼与天使一般的改变。
哈弗H6拥有7款车中最舒适的座椅，柔软且宽大，非常适合长途旅行。方向盘的力度在所有选手中排在居中偏上的位置上，但前轮的指向性要比方向盘最轻的陆风X5更加准确，不过方向盘的大速比依旧继承了哈弗家族的一贯传统，从左到右的转动圈数明显偏多，另外在底盘方面H6也偏向舒适性，避震器非常柔软，这样也使得它在弯道内的侧倾较大，好在整体底盘的表现足够稳定、踏实，总体来讲厚重有余但尚欠灵活。
惹眼、洋气的中控台设计让我们给哈弗H6加分很多，它已经基本摆脱了原来自主品牌设计里的那种土腥味，更具有国际时尚范，内饰的材质当中也运用了更多的软性塑料，只是在做工精细度方面与合资车型还尚有差距，此外超高的配置、宽敞的空间、与车内众多的储物空间设计都是其特别能讨人喜爱的地方。不过最终能够决定这款车命运的，很有可能是这台让人又爱又恨的小排量发动机所能提供出的油耗表现。
陆风X5
车身尺寸：长4568mm/宽1855mm/高1710mm；轴距2660mm
这是7位选手中蛮力最大的大力娃，绝对的动力爱好者首选。来自三菱的2.0T涡轮增压发动机所提供出的动力水准丝毫不比合资对手差，但它所欠缺的是在精细控制方面的调教，涡轮在发力前与发力后的区别巨大，并且毫不客气，突然而来的动力足够爽快，但也容易让后座上的乘客质疑您的驾驶水平。
另外陆风X5拥有7款车当中最轻的方向盘，虽然外形堪称7款车中最具有雄性美感的，但轻柔的方向盘比大多数轿车都还要轻一点，女孩驾驶起来丝毫不会费力，不过底盘方面的设计还留有陆风家族明显的越野世家的痕迹，悬架韧性足，行程长，但这些有利于越野方面的设计也影响到了陆风X5在公路上的表现，使其略显笨重。另外虽然底盘很清透，但转向偏模糊，侧倾偏大。内饰上X5的做工排在7款车的中游水准，造型足够时尚同样具有雄性美感，用料也足够厚实，但做工上欠缺一些精细，硬质塑料所占的面积也略显偏多。
江淮瑞风S5
车身尺寸：长4475mm/宽1840mm/高1680mm；轴距2645mm
瑞风S5是我们这几款车中的公路王，对于这个横空出世的程咬金，它的公路表现的确给我们参与报道的所有同事都打了一针兴奋剂。瑞风S5的整体表现非常接近日韩系车型的感觉，由于车身够轻，1.8T的发动机用在其身上可谓动力强劲，动力输出非常活跃，并且比陆风X5的2.0T发动机更加具有线性，这点对于操控性的帮助颇大，小生猛的动力表现甚至比同价位区间上的不少合资轿车还要猛。
瑞风S5的内饰设计时尚，仪表盘的配色与中控面板的造型都直逼合资对手的水准，新的6挡手动变速箱入档铿锵有力，手感与陆风X5并列第一，并且瑞风S5还拥有7款车中第二给力的空调，这一点在我们这几天的试驾过程中感受颇深；此外瑞风S5的方向盘也排在我们7款车当中的第二轻，油门与刹车踏板都足够轻巧，底盘方面更是表现出了江淮家族一贯的优势，扎实且非常灵巧，欢快的前轮转向提供出非常灵巧的指向性，身轻如燕的它反应速度要比其它几位选手更快。
奔腾X80
车身尺寸：长4586mm/宽1820mm/高1695mm；轴距2675mm
7位选手中的绝对贵族，不仅因为价格最贵，还因为作为有着直系合资背景的厂商，奔腾X80在技术方面优势明显，可以说无论是用料还是整体做工，奔腾X80都已经无限接近马自达睿翼的水准。但其2.3L的发动机在动力水平上却并未带来任何惊喜，再加上偏柔顺的自动变速器，奔腾X80的动力水平并不如另外几位对手爽快，只排在中游的水平上，但X80在底盘调教方面的优势明显，它拥有着最精致的行驶质感，同时车身隔音也最好，安静舒适的车厢加上四平八稳的动力，X80是一款不急不躁的小资青年。
内饰做工X80同样展现了高水准，最为精细，用料也最为高档，这一切都符合其较高的价位，“一份价钱一分货”的古训在X80上得到了正向的验证，而内饰中仍然残留着大量的马自达印记，这一点也许能够得到不少消费者的额外加分。总体来讲无论是做工还是设计，X80如果把一汽的车标掩盖起来，已经让人很难分辨出与合资车型有何区别。
此外奔腾X80还拥有7车中最为精准的弯道性能，前轮转向也是最细腻准确的，方向盘透露上来的路感能够与驾驶者提供出良好的交流，同时转向的力度也轻柔适中，排在陆风X5与江淮S6之后位列第三位，但X80的刹车略显软弱，同时底盘也是标准的舒适性取向，虽然兼顾了运动，但仍以柔顺为主。最后不得不说的一点是X80的空调最为凉爽，加上整车的密封良好，让我们在当日炎热气温下感受明显。
车身尺寸：长4810mm/宽1855mm/高1680mm；轴距2720mm
最佳的逆袭选手，S6这两年的进步令人刮目相看，并且其在性价比上仍然具有让人难以抗拒的优势，此外，电子化的仪表盘，繁多的装备以及宽大的车厢这些都是其热卖的理由。由于有机会在一天之内试到了11款与13款两辆比亚迪S6，因此对于它的进步感受颇深，其中最突出的感受是现在的比亚迪S6在动力匹配上已经相当完善，2.4L的发动机在低速下的扭矩释放充分，再加上6挡手动变速器细密的齿比帮助，S6在城市低速下的加速性能相当可观，发动机对于油门的反馈速度已经接近合资车型，之前车型上的那种生涩与笨拙已经完全没了踪影。
同时这款车的内饰进步非常明显，这点尤其是在深内饰车型上尤为突出，内饰用料与做工都有了极大的提高，宽大柔软的皮质座椅已经成为S6上的一大亮点，也是我们本次测试中继哈弗H6与奔腾X80之后的第三舒适座椅。曾经嘲笑比亚迪S6内饰粗糙的消费者现在真应该平心静气的再重新去看看了，而在您严肃审视它之前最好先了解下它的售价。
与其它几位相比，比亚迪S6并没有对手们那些突出的性格特点，但同时它也没有让我们找出明显的缺点，作为在国产SUV阵营中已经打拼了几年的S6，已经变得足够成熟、稳定，值得推荐；此外S6还拥有7款车中最稳定的底盘，厚重且踏实，路面上的小颠簸全都影响不到它，路噪也处理的相当成熟，只是前轮表现的仍不够积极，不过底盘在弯道之中的稳定性能够带来很强的安全感。
吉利GX7
车身尺寸：长4541mm/宽1833mm/高1700mm；轴距2661mm
作为吉利重金打造的产品，全球鹰GX7拥有我们7款车型中排量最大的2.4L发动机（2378ml），此外它还匹配了6挡自动变速器，这让它在起步阶段拥有最充足的低速扭矩，并且变速器的匹配也展现出了不错的水准，换挡震动相当小，这些都已经与之前的产品拉开了档次。不过与哈弗H6和比亚迪S6两位对手相比，GX7的整体动力匹配仍稍逊一筹，虽然使用自动挡必须得到一些谅解，但在急加速时，变速器的降挡反馈速度的确是略慢了一些，同时GX7的刹车也比较绵软，前半程的虚量较大，希望厂家能够在改进时调教的更加精细一些。
好的方面是GX7的底盘刚性很强，悬架也努力做到很硬朗，这让它在弯道里有着足够的支撑力。前轮的转型性还欠缺一些精致与灵巧，略显模糊，但态度表现的非常积极，反馈信息及时，而正是这些积极避免了GX7成为一头大笨象。
GX7的转向力度并不算轻盈，总体来讲在它的身上还能感受到大量的纯正越野车的气质，比起那两位越来越有质感的对手而言，GX7身上的塑料感还是多了一些。虽然从一板一眼的内饰做工上我们能够看到厂家积极做事、努力进步的决心，但过于平直的座椅设计，缺少曲线美的中控台，还是差了些质感，这感觉就好像你从玩具店里买回来两个车模，左手上的沉甸甸，右手上的却很轻，虽然做工都不错，但在内心里的分量绝对不一样。
海马S7
车身尺寸：长4498mm/宽1830mm/高1730mm；轴距2619mm
海马S7被我们戏称为是这7兄弟当中的“小公主”，2.0L的动力配上追求平顺舒适效果的5速手自一体变速器，基本上谈不上什么推背感，但用在S7上也是无功无过。S7的车身尺寸是7辆车中我最喜欢的，不大不小城里用着正合适，而且它的外观造型也的确非常漂亮。海马S7是以柔顺性见长的车型，温顺的动力输出在任何时候都不会表现的活力十足，但柔软的避震系统几乎可以过滤掉路面上的所有沟坎，这种平淡的调校体现了企业对产品性格定位的一些特征，平实风格、易于操控是海马S7给我们留下的最深印象，另外，柔然的悬挂在提供了不错乘坐舒适性能的同时，在绕桩测试时对车身的支撑还有待提升。
S7拥有7款车当中面积最大的天窗，巨大的尺寸直追全景天窗，而漂亮的内饰也是S7上的一大亮点，洋气的设计与丰富的配置肯定会得到一些人的喜欢，而除了漂亮的面子工程外，S7在每次启动时后视镜上还能逐个检查每个轮胎的胎压，这些都是非常实用的配置。可以说S7在内饰与外观造型上都下了不少功夫，拥有最洋气可人的卖相。
