爸爸带我去哪？5款7座SUV对比测试(下篇)

　　在五车对比的上篇文章中，我们着重进行了车内空间的比较，在下篇我们将针对车辆的动态性能进行全方位评测。或许会有人觉得我们开着几个大块头的7座SUV去测性能有些头脑不清，但我要告诉您的是，我们本次的性能测试相比较以往有着很大的不同，其中包括了满载加速与满载制动测试，相信对于全家安全方面的事谁都不会有半点妥协；而关于经济性方面，我们也没有放过这几位选手，每辆车上都被我们放进了和7个人体重相当的重物，相信这样的满载油耗成绩一定更有说服力。我们都是执着较真的人，现在就让我们一起掀起所有的遮羞布，来真真切切的看看它们的功力到底如何吧。

性能评测：

　　在动力配置方面我们的这几位选手中有三位都装备了2.4L发动机，它们分别是科帕奇、欧蓝德和酷威，而这哥仨的最大功率也相差无几，分别为123kW、124kW、125kW，所以车重将会是决定它们动力高低的关键因素。体型最大的汉兰达装备了排量最大的2.7L发动机，多出的0.3L排量帮助它获得了138kW的最大功率。而在动力上占据明显优势的自然是带有涡轮增压器的全新胜达，其高达180kW的动力数值已经完全达到了越级的标准。其实在这里我反倒想多提一句全新胜达2.4L，这款车的标定功率已经达到了139kW，比汉兰达还多了1kW，只是它的成分到底几何，我们只有在日后借到车之后再做评断了。

　　在变速器搭配上几款车型都不约而同的选择了6挡自动变速器，这对于经常被用来外出旅行的它们来讲，无疑能够节约下不少的油费，而事实上除了欧蓝德这个激进派的代表外，其余几款车型都采用了坚固耐用的传统式6AT变速箱。这一次雪佛兰的6AT终于没有再让我们感到憋手憋脚；这一次欧蓝德的CVT让我们感受到了更多的刚性；而汉兰达的6AT依旧那么的成熟稳定。

满载加速性能测试：

　　我们的测试分为两项内容，第一项是常规的0-100km/h加速实测，第二项则是更加趣味也更加贴近实际的满载0-100km/h加速测试。为此我们挑选了编辑部内从胖到瘦、从高到矮的几位特色鲜明的同事来充当人肉沙包，全车一共满载7人，鉴于某些同事的个人隐私需要，在这里我就不逐一公布体重了，7人加起来的体重总和大约为480kg，让我们先来认识一下这几位勇士，然后就正式开始吧。

满载性能测试人肉沙袋合影=总重量480kg

    根据最终的测试结果，凭借着涡轮增压发动机带来的越级动力优势全新胜达在这两项测试当中全部排在第1位；而欧蓝德的爆发则出乎了我们之前的预料，这完全是得益于其最轻的体重，它的两项成绩都排名第2，不过需要注意的是欧蓝德在空载到满载的速度下降率上是变化最大的达到了25.5%；排名第3位的排量最大的汉兰达，10秒的破百成绩对于这个体型的大家伙来说已经实属令人满意，而且它在空载-满载的速度下降率上也是变化最小的，仅为19.22%，发动机更大的排量在这儿起到了关键作用。排名最后两位的分别是科帕奇与酷威，因为同属2.4L排量级，但体重却达到了与汉兰达、全新胜达一级的1.8吨，所以这样的成绩对于它俩来说实属正常。

　　总体来看，在车辆动力环节评测上空载加速与满载加速的最终排名基本保持了一致，可以反映出每辆车真实的动力水平；即便是最慢的酷威其0-100km/h加速成绩也只需12秒多，绝对不是一台软弱可欺的大绵羊，相信这样的成绩对于一台7座家庭装SUV的用户来讲已经能够让您满意。接下来我们将进行更加受人关注的100-0km/h刹车测试。在测试前，再来让我们看一下这几位勇士…

满载制动性能测试：

　　带着一车人从100km/h刹到停确实是件挺刺激的事。突然想起来，昨天那谁谁骂了我一句，前天那谁谁借我20块钱没还…或许是新仇加旧恨让我的脚下力道大了些，反正在做完这5辆车的测试之后，当天中午就节省下了7份午餐，而这也再次提醒我们驾车保持合理车距与车速对于全家愉快出行有多么重要。

性能测试-科帕奇

性能测试-欧蓝德

性能测试-全新胜达

性能测试-酷威

性能测试-汉兰达

    我们可以看到，凭借着5车当中最大号的19寸轮胎，汉兰达在空载与满载的评测项目当中均取得了第1，但它的满载刹车成绩比空载时多了0.89米，变化率排名第4；而空载与满载刹车成绩变化最小是科帕奇，仅有0.13米，但这却绝对不值得炫耀，因为它空载时的刹车距离就已经达到了41.45米，与道奇酷威并列空载测试的第3。道奇在满载刹车测试项目上的变化是最大的达到了0.91米，这让它的满载制动最终成绩达到了42.36米；体重最轻的欧蓝德稳坐在第4名的位置上，有些出乎我们预料的是，它的空载-满载变化仅为0.22米，最轻的车重受于负载变化的影响相当小；而最猛的全新胜达，以40.42与41.07米的成绩排名第2，综合表现最为稳定。

绕桩体验：上汽通用雪佛兰-科帕奇

　　让我们先从科帕奇说起，因为在对比评测的上篇文章开头我就卖下了一个大关子。科帕奇的底盘是我们公认的公路行驶质感最好的，厚重稳定又不失韧性，但在绕桩过程中，过重的车头让其向外的推头趋势非常明显，流畅细腻的悬架可以在绕桩初段带给你非常不错的感觉，但一旦速度超过了上限，你立刻就会感觉到天使变成了魔鬼。或许是厂家意识到了自己的推头问题，因此我们发现在科帕奇上有着5车当中最严肃的ESP系统，它的控制欲犹如一位消瘦刻薄白发管家，绝对不允许你有半点出格，甚至是你将方向盘转的快一些它就已经发飙启动了。因此尽管操控极限不算高，但在安全性上它被看管的相当到位。

三菱-欧蓝德

　　与科帕奇形成鲜明对比的就是三菱欧蓝德，相比较科帕奇上那位刻薄的老管家，欧蓝德的工程师们简直就是一群玩心未泯小爸爸，神经大条到“不像话”，他们不仅给予了欧蓝德最富运动性的底盘悬架，还允许你将ESP系统完全关闭，因此我们也有幸能够看到这位有着7个座的大家伙在测试厂里肆意漂移烧胎。

现代-全新胜达

　　2.0T的发动机让全新胜达有着超猛的动力，但比引擎表现更好的其实是6挡变速箱，在激烈的绕桩测试中，只需推入S挡就能轻松搞定一切，挡位会很聪明的一直锁定在一个挡上不乱跳。全新胜达的方向盘很特色的提供了三档力度选择，这让全家男女老少都能得到满足，但在绕桩时即使我开到了最重档，它依旧缺少一些真实的路感，除此之外高大的车身带来的巨大惯性也让它的避震回弹显得不够利索。而与前两位兄弟相比，全新胜达的ESP设定要正常的多，既不像欧蓝德那么大条，也不像科帕奇那么刻薄，它只会在最后的关键时刻拉你一把。

丰田-汉兰达

　　块头最大、避震最软的汉兰达在绕桩时的感受如同姜太公钓鱼一般，高大的车身带来了不可避免的最大摇摆起伏，不过发动机有效的扭力输出控制让这台大块头时刻都不会过分出格，再加上转向比最大的方向盘，进一步让汉兰达的行动变得迟缓了许多，强劲的低扭让前轮可以轻而易举的发生响胎，但尽管它已使出了浑身解数，想要拖动厚重的车厢仍然不是一件轻松的事。毫无疑问，它的穿桩速度是这几位选手中最慢的，但也正是因为这相对较慢的速度，让其时刻都不至于激烈。

道奇-酷威

　　我们把汉兰达的稳定形容成姜太公钓鱼，不过酷威的稳定还要在汉兰达上加个更子，更低的离地间隙，更强的避震阻尼加上更长的轴距，这些都帮助了酷威拥有更强的稳定性。同时酷威的方向盘要比汉兰达灵巧的多，只不过在它身上你不能体会到丝毫路感与回馈力，甚至我一直在自己的心理默念它的圈数来帮助回正。酷威相对韧性更强的避震调节可以帮助它在桩桶之间获得更稳定的车身姿态，另外它还拥有严肃度仅次于科帕奇的ESP系统，这些都帮助它更符合家庭巴士的定位。