越野性能体验/测试

　　越野测试：最后一页是我们的越野测试项目，尽管在之前的预告微博评论中有网友质疑我们对于7座SUV测试越野性能的合理性，但我们的想法其实很简单，首先如果它们给自己头顶上加的英文字母是MPV三个字，那我们绝不会越雷池半步，而既然叫了SUV我们就不能放过它们，不然您花差不多相同的钱完全可以去买台空间更大、第三排座椅更舒适的MPV。其次所参加测试的车辆中有三位都是四驱选手，花相同的价格您是愿意选择一辆拓展性更强的四驱车型还是选择一台空间更大的两驱SUV？我们觉得有必要向您表现它们在野外的真实能力，让您进行更加全盘的考虑，否则这场测试就变成了一次简单的比大小游戏，两个大块头对于其它几位小兄弟来讲也不公平。

首先先让我们来了解一下它们的基本参数情况：

    几款车中接近角最大的是汉兰达达到了24°，但需要注意的是其离去角只有16°，这就需要您在越野时格外注意；其次离地间隙最高的是三菱欧蓝德达到了215mm，已经接近了传统越野车的高度，而它的接近角/离去角也最为均衡，依然保留着自己越野世家的传统；其余三位选手中较为突出的还有科帕奇，拥有19°的接近角与200mm的离地间隙；而全新胜达与酷威在接近角与最小离地间隙方面表现的都更像跨界车。

通过性测试：

    凭借着最高的最小离地间隙以及5车当中最短的轴距，欧蓝德在纵向通过性上的表现最好，其次是科帕奇，200mm的最小离地间隙以及2707mm轴距让它的实际通过表现比起欧蓝德来仅是差之毫厘，汉兰达的最小离地间隙仅比科帕奇高了3mm，但其轴距却长了8.3厘米，而且它的柔软悬架再次起到了负面作用；全新胜达的长轴距与较小离地间隙都限制了它的表现，测试中已经发生轻微蹭底，最终排名第四；而本来就不是为越野而生的酷威拥有着长达2890mm的轴距，在测试过程中它的接近角已经达到了极限，并且发生了轻微托底。不过我们对于酷威都并未表现出过多失望，鱼与熊掌的道理大家都懂，况且这样的表现已经比许多跨界车要好很多了。

终极测试：爬坡测试

    最后的一项测试是爬坡挑战，我们选择的这个坡道基本已经是城市型SUV的性能极限了，并且砂质松软。其中两款两驱车型我们的意愿仅是让它们来展现一下实际表现，并没有将它们与几辆四驱车型进行相同标准的测试。尽管我们已经为其增加了更长的助跑距离，但受制于松软沙地的影响都未能登顶，车厢庞大的汉兰达在爬坡方面的表现依旧没有改善，并且过于严格的扭力控制在沙地上帮了倒忙，唯一的优势是接近角足够大可以加速冲坡，但最后依旧排名第五；排名第四的自然就是道奇酷威了，它的扭力控制可以手动关闭，这让它更符合沙地上的驾驶需求，充足的动力传输可以持续不断，最终距离坡顶仅是一步之遥；体重最轻的欧蓝德带有四驱锁定模式，让它的动力可以恒定在50：50的分配到前后轮，最终轻松登顶；同样带有四驱锁定模式的还有全新胜达，它的生猛动力帮了不少忙，同样轻松登顶；而科帕奇的表现是最让我们感到意外的，虽然它的四驱系统为最简单结构不带锁定模式，但发动机与变速器的匹配良好，始终能够将发动机保持在3500rpm的发力区间上，最后尽管在坡顶附近纠结了一下，但最终仍旧成功登顶，有这样的表现按照它的性价比来说令人满意。

北京现代全新胜达

三菱欧蓝德

上汽通用雪佛兰科帕奇

广汽丰田汉兰达

道奇酷威

    写在最后：

    本期我们为大家带来了几款7座SUV的综合测试，希望能够通过最接地气的测试方法来向大家展现出它们每辆车的特点。如今的7座SUV市场早已不是汉兰达独步天下的年代了，曾经的销量冠军现在也不得不打起了价格牌，而相比较汉兰达老气的车内布置，酷威的到来可谓恰到好处，丰富多彩的车内装备让其成为了汉兰达之外有力的替代品，这一点从路面上越来越频繁的见面率就能窥见一二；而花同样多的钱，我们现在还有了更多四驱型号的选择，您是愿意选择宽大的车内空间？还是愿意得到更加广阔的使用范围？丰俭由您。欧蓝德的越野能力让人可以包容它的后排小座椅，全新胜达的动力觉得是那些驾驶爱好者的毒物，而售价仅仅20万出头的科帕奇则一下子拉近很多普通家庭的梦想。各具特色的几款车让我们本期没有进行具体的排名，因为我们更想向您展现出它们身上的不同特点，希望对于您的购车能够有所帮助。