Flavio:立法确保汽车产业利益链平衡
Flavio Meneghetti主持人：接下来这位是来自巴西。
巴西：我觉得这样一个机会是非常独特的，我在这个行业有40多年的经历，我的结论是在某种程度上，当市场成熟的时候，当地的市场在全球范围内所面临的问题是非常相似的，所以学习其他人的经验是更为便宜，更为高效，而且更快，这是为什么我们来到中国的原因，我是来自巴西全国汽车联盟的总裁，类似于中国的汽车流通组织。
就像美国的情况一样，巴西也有法律来规定，制造商的情况，以及经销商的情况，还有他们之间的关系，这是非常有益的，因为这种权利之间的平衡是很重要的，我觉得中国的经销商可以考虑一下，能有这样的立法均衡两者之间的关系，而我们的巴西全国汽车流通联盟就是努力推动这些法律的，我们代表全国7000多家的经销商，我们销售额达到整个巴西的5%左右，巴西的市场和中国市场一样的，中国的市场和巴西市场在过去十年间发展非常的快速，我们仅次于美国、中国、日本，巴西是汽车市场方面发展最快的一个市场，但是巴西过去只关注新车的销售，当这个市场越来越成熟，竞争越来越大，你就不能通过新车来赚取利润了，所以你要调整你的注意力，你要开始关注二手车市场，希望通过二手车市场来挣钱，通过其他的方式来获取你的利润，我们现在正在关注包括二手车的市场，关注汽车维修，以及二手车的行业，我们所经历的历程可能是美国现在正在经历的历程。
今天巴西有一个新的销售模式，在过去几年间我们有非常高比例的增长，因为我们经济规模的扩大，所以现在全新的流通模式更为重要，而旧的流通模式很难存在下去，我们需要一种新的流通模式，我们有更加高度集中的集团化的，我们将会更加的关注专业化的服务，而市场需要的是更专业的专业人士参与其中，所以我们的巴西全国汽车流通联盟是帮助经销商改善他们对员工的教育，加强对于企业文化的推广。我们的使命是能利用我们的巴西全国汽车流通联盟学校给我们汽车销售和汽车专业人员提供具体的技能，让我们的汽车经销商使得他们的员工更好应对当前复杂的市场，这和中国的情况是一样的，在巴西的机会将更为集中，而且将会更多向二三四线市场转移，相比中国来说二三四线城市发展很迅速，巴西二三四线城市发展很快，大城市的竞争非常的激烈，而且价格也很昂贵的。
在这里我谈到我们各个部门的销售，今天巴西60—65%的利润来自于新车，5—10%的利润是来自于二手车，25—35%的利润是来自于售后，因为欧美和日本的市场比我们更领先，这里可以展示出巴西的机会，现在我们可以看到在巴西不同地区的汽车销售的情况。巴西和其他的市场相比而言，在居民量和汽车量的比较，在美国基本上一人一辆车，在欧洲是两人一辆车，巴西是5个人一辆车，中国是十个人有一辆车，所以中国的增长空间还是非常巨大的，其他一些巴西的情况跟中国的情况很类似，在一开始我觉得多数的汽车都是销售入门级的车辆，差不多70%卖出的新车都是入门级的车辆，随着人们收入的增加和经济状况的改善，以及中产阶级数量的增加，我们看到人们开始购买更昂贵、先进的车辆，这和我们国家的情况也是一样的。
另一点，我们税收方面的问题，当谈到巴西消费者在每辆汽车购置税的支出是非常高的，德国16%的税率，美国5.7%，日本9%，墨西哥18%，巴西36%，也就是说三分之一和超过三分之一的费用是你支付的购置税，对我们的联盟正在想办法说服中央政府减少这样购置新车的税，巴西的市场过去五年间在不断的增长，这个增长几乎达到了翻番的情况，在去年我们达到了6%的增长，今年我们将会取得同样的增长速度，因为我们巴西的经济表现还不错，在今年巴西会达到一个零增长，如果巴西经济形势是零增长的话，对巴西的汽车销售商来说也比较艰难，我们巴西全国汽车流通联盟，包括在二手车、零件销售和维护方面能在售后服务市场和二手车服务市场能获得更多的利润。
这是我们今年的预测，差不多达到360万辆，明年可能会超过这个数，会达到377万辆，所以快速增长的年份已经结束了，在昨天我也提到过，我们的巴西全国汽车流通联盟有一些工具和我们的经销商产生关系。比如说我们有一些中国的商人到巴西来，我们也欢迎各位能在明年8月份再次来到巴西，参加巴西的全国汽车年会。
