谭本宏：合资成果应肯定 核心技术学不来
我受朱华荣朱总委托，谈一点看法。确实，我们没必要纠结合资自主、自主合资。我也曾在合资企业干过两年到三年时间，从事过技术和研发的工作，现在回过头来做自主品牌。最关键的是看我们做一个事情的目的，刚才一直聊市场换技术，这个讨论不是站在消费者角度。实际上，通过发展合资企业，我们快速地把市场培育起来，汽车消费更加趋于理性，让消费者得到了很大的好处。
如果不仅限于产品，在广泛意义上，市场换技术是肯定的，我们肯定有技术。我在合资企业里面做了三年，我学到了很多合资企业的经验，或者是外方福特、马自达的技术。汽车行业技术很多，分很多方面，有市场板块的，有品牌板块的，有制造板块的，还有研发、市场调研板块的。什么样的技术水平，才能称之为强？这是要思考的。
另外，我想谈谈品牌的定义，什么叫拥有一个品牌。首先一点，肯定是在法律上拥有这个品牌的注册权等等。但有了商标权，品牌背后的产品你有话语权吗？从这个角度上看，拥有一个品牌是很复杂的过程。我记得以前在合资企业做事的时候，可能外方工程师会说“这是我的设计”，他会这样告诉你。
反过来，长安未来作为技术输出方，可能我也会这样说，“这是我的设计”。作为任何一个企业或者品牌拥有者，这是很正常的。自主也好，合资也好，关键看在这条路上我们做了什么事，能到达那里，有没有知识的沉淀。
另外还有一个观点我想谈一下，夸张一点说，核心技术是学不来的，也是看不来的，只能练，只能“捏造”，只能经历过无数切肤之痛才可能掌握。
接下来，我想把长安这几年的工作重点和大家分享一下。总结来说，是被逼上梁山，选择了自主研发的道路，这里包括五国九地研发能力的打造。此前有人告诉我们，可以广泛利用全球外部研发资源，最开始长安也是这样做的，但最后我们发现，如果你没有研发，和设计公司只是合同关系，自主研发是没办法继承的，所以我们选择了自己做的道路。
关于产品板块，从2006年推出的奔奔到现在的睿骋，我们研发经历了十年时间，产品档次从最开始3~5万元到现在的10~20万元，产品结构改变非常大。在产品性能方面，长安变化也非常大，逸动在CNCAP碰撞中取得五星成绩，是对我们研发成绩的肯定。
我相信条条大路通罗马，不管是什么方式，都能为我们汽车业由大变强贡献一份力量。
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