李安定：合资自主中方要掌握技术和话语权
这些年汽车产业飞速发展的脚步令人们目瞪口呆，那些阻碍并刺激着中国汽车勇往直前的问题与答案也在轰鸣的引擎声中裹挟前行。正所谓不破不立，不迷不悟，整个中国汽车行业规模与结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心。这将是一个无法终结的询问之旅。在一个如此复杂而又叵测的剧变行业中，问题总是比答案出现的更令人猝不及防。甚至很多时候，答案本身就是问题，问题本身也是答案。
“寻找变革中的答案——汽车产业年度命题收题研讨会”，此次论坛由汽车企业高管、资深汽车媒体主编30多人，以专业、务实、深入、高端为特点，通过圆桌话题讨论、问答交流的方式，梳理今年中国汽车行业发展，作为新浪汽车产业年度命题2012年的收题研讨。本次设定三个主题“合资模式破局与合资自主的嬗变”“汽车人才的选择性流动趋势探究”“市场下滑趋势下车企如何应对”，嘉宾进行分组探讨和交流。以下为"合资模式破局与合资自主的嬗变"话题研讨实录。
资深汽车评论人、新华社高级记者 李安定
话题：合资模式破局与合资自主的嬗变11月23日，广州车展期间，2012新浪汽车产业年度命题收题研讨会在穗举行，本次研讨会以“寻找变革中的答案”为主题，积极探讨了“合资极限思考”、“行业高端人才流动”和“日系车风波引发行业格局变化”等热点话题。通过关注行业发展，洞察产业脉络，清晰定位和广阔前瞻，以专业的视角，为产业发展献计献策。以下为"合资模式破局与合资自主的嬗变"话题研讨实录。
主持人：资深汽车评论人、新华社高级记者 李安定
长安汽车股份有限公司长安汽车市场部部长 谭本宏
上汽通用五菱副总经理 袁智军
《经济观察报》汽车专刊主编 张耀东
CCTV2 “车风尚”制片人 李潮
《21世纪经济报道》汽车主编 徐锋
资深汽车评论人、新华社高级记者 李安定
合资自主的话题是一个充满争论的话题，起源于五年前，最早是从广州开始的，从广州本田，到后来的东风日产，当时这个话题引起很大的争论，我印象很深。那时我在奇瑞，奇瑞就说是专打我们自主品牌的，两方面矛盾很尖锐。
但什么事情都该想想，对方有没有合理的成分？付守杰是一个合资企业老板，他想提高中方自主研发能力，在可能范围内，通过做合资自主品牌，在日本资方一个螺丝钉都不愿改动的情况下学到技术。后来我和东风日产交流时，他们也谈到，车企的责任是不单自己要掌握技术，零部件团队也要掌握自主开发。从合资企业的中方搞合资自主的动机看，他们绝不是为了帮助日本人来打自主品牌，他的动机是非常良好的。
现在有一个问题，我们为什么要合资？前不久有个会议，探讨后合资时代的新思维，我们写了一个专刊，后来李克强副总理对这件事做了批示。现在即将进入后合资时代，在这个时代，合资和自主品牌两种模式将并存。之前，有一批所谓经济学家，有一批狭隘的民主主义者认为，合资这件事，汽车对外开放做错了，市场换技术，市场丢了技术没换来。这在汽车行业、政府部门是个普遍存在的观点。我说这是不对的。当年要搞合资时，我们没有市场，市场几乎为0，中国当时轿车只有5000辆，还不到今天一家汽车厂一天的产量，当时也没有中国车。有人认为汽车合资这件事，市场换技术有得有失，邓小平曾有一句话说：我们没有失只有得。当时只有邓小平同志，只有这样的人有这样的远见。合资方式没花多少钱，汽车业滚动发展到今天，非常不易。现在，合资企业的朋友应该非常坦率地说我们还要干下去，应该干得更好，使合资中方更多学习，合资外方应该帮助中国，实现我们掌握技术，和你们一块前进。
在合资企业里搞合资自主品牌，中方掌握技术，这是我们的目标。合资自主也好，不叫合资自主品牌也好，合资中方越来越要掌握话语权和开发能力，我觉得这些事很好。在中国，千万千万不能搞一刀切，不能只搞自主，也不能只搞合资。现在问吉利、奇瑞，他们怕不怕合资自主？他会很明确答复说：我不怕合资自主，他挤不死我。
我觉得黄华琼也是，黄华琼未必怕合资自主品牌把奇瑞挤死。说老实话，这两条路是并行不背的，只要中方有一个目标：要把中国从汽车制造大国变成强国。所谓强国的标准很简单，有一个国际化的品牌，有在国内和国际开拓市场的能力，有自主研发核心竞争力。树立这样的目标，无论是自主企业品牌，还是合资企业，甚至我说一个极端的话，完全是外资的汽车企业在中国干，都没有任何坏处。如果没有合资企业，我觉得对李书福没有好处，李书福可能还是在卖美日、豪情。恰恰是这么多的强大企业，奔驰、宝马、奥迪这样的企业全进来，在这么大压力下，李书福取得了进步，现在的吉利和十年前是完全不一样的，李书福才会想到去收购沃尔沃。
在中国搞汽车，一定要思想解放，什么事都得干，什么事都可以尝试。
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