寻找中国汽车的守夜人
文：卫金桥
《汽车公社》在本期封面故事中提出“5+3”这样的劲爆话题时，我们大胆预计到2020年左右，中国当前多达130多家汽车法人企业，40多家集团，逾100个本土品牌，将会整合到大约7～8家大型汽车集团中，这被称之为“5+3”，余下的要么被兼并、要么消亡。
这符合强者恒强、物竞天择、适者生存、优胜劣汰、弱肉强食等亘古以来的丛林法则，适合动物，也适合社会。
《汽车公社》认为，这不是中国汽车行业整合的“哥德巴赫猜想”，可能，这一进程比想象中更快，短短一年半的车市寒流，一些身体虚弱的本土品牌已告不支。
事实上，兼并重组实在是一个老掉牙的话题，从井喷之日的2003年到寒冬来临的2012年，每逢各色座谈会、论坛，一干人等就这一话题高谈阔论一番，然后结束，然后一切照旧。
当然，把这个古老的话题翻新并不是《汽车公社》的创新，所幸我们不在独行。7月初，中国汽车工业协会副会长董扬撰文预测，他认为，3～5年内国内超半数自主品牌将会消失。
手里拿着好牌的人，开始翻开钱夹并把弄自己的筹码，顺便瞄了一眼周围，一手烂牌的人是不是已经准备寻找下家？
2003年到2010年，是中国车市的黄金期，增幅之大，发展之迅猛，自汽车诞生126年来，无出其右。期间消失了一些体弱病虚者如天津汽车、南汽集团，但更多的是一些新生力量，如比亚迪、吉利、众泰、力帆等等陌生面孔如雨后春笋般顺势而起。
中国车市狂飙造就这些新鲜的面孔，而中国独特的合资模式同样成为中国汽车现有格局的推动力量。
一方面，画地为牢的地方政府以GDP之名全力邀请，用不可思议的用工、土地、税收以及销售优惠政策争取合资公司落户，这当然强壮了国有大型汽车集团的肌肉；但是另外一方面，吉利、奇瑞和长城等本土品牌，无不是在血淋淋并且不对等的竞争环境中杀出一条血路来，使得从起跑线开始，本土品牌就落后合资公司。
有趣的是：生于忧患的吉利、长城和奇瑞如今拥有不输于含玉而生的荣威、奔腾以及风神的竞争力，这是对坐拥合资获利之实的大集团的嘲讽，更是中国汽车发展征途的奇特现象。
不过，十年过去，高下开始出现分野，以合资图强的上汽、东风和一汽三大国有大型汽车集团已经在竞争中取得资金、人才等诸多优势。但是，吉利、长城和比亚迪等几家历经磨砺的本土品牌同样领跑同侪。
我们是不是可以大胆猜测，这六家本土汽车集团将成为未来中国汽车图强道路上最强壮、最坚定的守夜人？
物竞天择、适者生存，这在繁荣的汽车国度早已见证。一如本刊特约记者刘扬在两年前的冬天美国底特律所见所感，迪尔伯恩的亨利？福特博物馆这里尽情地展示与炫耀美国汽车工业的悠久和令人赞叹的历史，但引起他注意并且印象深刻的，却是一个柜子里散落摆放的那些已经消失的汽车品牌LOGO。
它们出现在不同的年代，卖给消费者，然后又各自退出市场，被抛弃在历史的故纸堆里面。当然，如果作为缅怀，可以把这些没落的品牌拔高为美国汽车工业的基石——也可以说是炮灰——以此来映衬生存下来的别克、雪佛兰和福特们的伟大和不朽。
每每从这个思考中来观察中国汽车市场时，总会觉得繁荣背后的那些汽车LOGO，大概在若干年后，同样会成为某个陈列柜里的金属牌，供人感叹。
只是我们更为关心的是：在众多的玩家中，谁会成为中国的福特、丰田和大众汽车，谁会成为中国本土汽车品牌最后的守夜人？
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