中国车市兼并重组的“哥德巴赫猜想”

　　文：洪华

　　目前国内汽车业内人士对于兼并重组存在两种看法，一部分人认为三到五年内，国内将会迎来一轮并购大潮，大小车企都将卷入这股大潮之中。而另一部分人则坚信，在中国境内兼并重组的方式与国外有太大的差异，不可能出现大的并购，也不可能出现像菲克联盟或者雷诺-日产联盟这样的合作形式。

　　不过无论孰是孰非，国家政策近几年的汽车产业调整政策，多次鼓励优势企业进行资产并购整合，责成前10家企业的产销规模集中度需要从2010年时的82.2%增加到2015年时的超过90%，以示国家做大做强汽车产业的决心。基于这样的信号，加之市场衰微迹象越来越明显，本着一切皆有可能的原则做一些合理性的猜想，却是未为不可。

　　一汽控股华晨 如果未来只会剩下屈指可数的少数几家汽车企业存在，那么华晨的被收购将不可避免。与宝马斡旋9年，不仅没能用市场换来技术，反而成为纯粹的代工厂，华晨不仅无法望上汽、东风、一汽等大集团项背，甚至被奇瑞、吉利等后起之秀甩在身后。有媒体人士告诉《汽车公社》记者，华晨在与宝马的合资关系中，毫无话语权可言，是毕恭毕敬的执行者角色。“一汽为此(指重组华晨)找过中央，广汽找过辽宁省政府。”华晨董事长祁玉民曾亲口证实过，一汽和广汽就重组华晨一事展开过行动。不过这两年一直忙于并购的广汽显然需要更多的时间，来将新收编“部队”关系理顺，消化资源。所以最可能坚持对华晨收购的，便是一汽。在与上汽和东风的竞争中，一汽显得有些力不从心，华晨80万辆产能便成了对一汽最大的吸引力。

　　上汽收购青年 作为国内汽车行业的“老大”，上汽一直有着充沛的资金以及做大做强的决心。经过几次大手笔的收购之后，上汽短期内或许会因产能的需要而拿下周边一些较易控制的小规模车企。地处浙江的青年汽车与上汽同处华东，地理位置相近，其莲花轿车尚未有大的起色。青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团。青年汽车素质不错的商用车资源恰好对上汽较为弱势的商用车具有很强的互补作用。

　　东风重组福汽 这是目前正在进行着的兼并重组案传得最有鼻子有眼也是最戏剧性的一桩。事实上，早在去年此时东风重组福汽的消息便已传出，一年内传闻一直不间断。业内甚至有人称这次东风对福汽的并购为“借箭南下”。对于东风来说，此次如果能成功重组福汽，等于在南方布下一颗棋子，这不仅有利于东风正在大力推进的“大自主”战略，而且也将直接影响着东风与上汽在未来头把交椅争夺战中的胜负表现。

　　奇瑞合并江淮 奇瑞与江淮这两大安徽地方企业的联姻，一直是业内颇具争议的猜想。且不谈谁吃掉谁，二者的合并或许对双方都百利无害。从产品上看，两家的互补优势很明显。江淮汽车从商用车起家，其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势明显，而它的轿车事业起步较晚，虽有起色，却羸弱得不堪一击。相反，奇瑞在轿车营销方面积累了丰富经验。2011年，奇瑞的总销量位列轿车品牌的第七位，在自主品牌中排在第一。而奇瑞的弱点主要体现在快速发展后管理水平难以跟上，以及在商用车领域的空缺。这些不足正是发展时间较长的江淮汽车的优势。

　　长安收购力帆 其实到目前为止，还有许多人只知力帆摩托而不知力帆汽车。70多岁的尹明善曾表示要“让摩托车养汽车三年”，但是尽管如此，力帆的财务状况仍然堪忧，远远落后于奇瑞、吉利、比亚迪等第一阵营自主品牌，也落后于长城汽车，接近于吉奥、众泰等第三阵营，正是政府规划中力主被收购的对象。尹明善之后，如何让二十出头的女儿和毫无整车生产经营经验的儿子接手其事业，或许只有背靠大树才是力帆最终的出路。在汽车业内一直流传着一则未来汽车工业版图：中国车市未来将形成5大车企主导的局面，其中一汽整合北方，上汽整合华东，东风主导中南，广汽主导华南，长安主导华西。如果依此猜测，那么对力帆的收购，似乎由地处重庆的长安来操作更合适。

　　比亚迪收编众泰 在杭州市场，众泰电动车与另一家竞争对手比亚迪电动车展开正面冲突，让这两家做电动车的身影同时落入圈内人眼中。比亚迪的“铁电池”是拥有专利和知识产权的自家产品，而众泰则是采购万向的电池，虽然如此，两家的发展路子却极为相似。与其打得不可开交，何不进行合纵，既提高资源集中度，又降低成本，由比亚迪收编众泰，未来共谋这片纯电动的新能源车蓝海呢？