做减法 才能活得更健康
文：杨丽婧
我们期待其中的卓越者成为2020年之后的自主品牌守夜人，历经汽车产业大变革之后，这家专注SUV和不冒进的保定民营企业究竟会成为其中的幸运儿吗？
2011年以来，汽车市场整体增速放缓，自主品牌市场总体下挫。如今正处于逆势上扬的长城汽车，会走向何方？
“中国或早或晚都会像海外市场那样的环境，那才是正常的环境。”魏建军希望自主品牌能把资源整合起来，看看每个企业应该专攻哪一块。”而随着“SUV＋”、“轿车－”这两道数学题的完成，长城的产品线将会实现“质”的蜕变，“专攻”这一目标将得以实现。
身处困境的奇瑞汽车开始做减法，自主品牌中表现最好的长城汽车也在开始做减法。
“轿车－”、“SUV＋”
相比于其他企业力争打造“高大全”形象，长城汽车一直坚持走“精细化”路线。比如长城做SUV、做皮卡，在轿车领域也长期将目光瞄准A级车。
自从2007年销量突破10万辆之后，长城一直呈现“爆发式”增长。2011年是中国汽车市场急速放缓的一年。在整体行业增长水平不足3%的大背景下，长城汽车以46.27万辆的销量和34.26亿元的净利润让许多竞争对手艳羡不已。
今年上半年，长城汽车累计销售27.93万辆，同比增长17%。再加上长城汽车近年来的产品口碑，许多人一改以往的观念，开始看好长城“保守”、“稳健”的发展模式，并将此认定为长城不可复制的企业文化。也正是由于这样的企业文化，面对势在必行的汽车产业改革，无论是兼并还是被兼并，似乎都不适合它。长城希望继续保持其“独行侠”的身份。
除此之外，长城正在做着两道数学题，“轿车－”、“SUV＋”。
近两年来，许多记者在文章中称长城的发展过程“很少犯错”。在本刊记者看来，这句评价把长城拔得过高。在轿车方面，长城有过诸多失败的尝试，并且这些负累成为了长城跻身中高端市场的最大隐患。无论是精灵的定价不够准，还是酷熊的外型太过个性，都证明了一点，对于长城来说，轿车领域水太深。值得庆幸的是，长城的决策层似乎也发现了这一点。
在去年的一次采访中，长城汽车董事长魏建军曾与本刊记者讨论过“欲望”这个话题。他认为，经营企业与做人一样，要懂得控制欲望。一旦你控制不住欲望，就可能会涉及另一个领域。而长城正是抱着控制欲望、抵御外界诱惑的理念，坚持着“做深做精”的发展定位。这也是为什么在中国汽车行业爆发式增长的这几年中，长城依然瞄准SUV、皮卡这两块市场，尽可能地坚持着自己的步调。如今，同样是基于对“欲望”的良好把控，认清方向的长城开始积极地做“轿车－”。
在精灵、酷熊、凌傲相继停产后，行业内再次传出炫丽即将退出市场的消息。从第一款轿车精灵到多次亮相车展、计划2013年正式亮相的长城C70，长城已经推出过近十款车型，然而目前已经所剩无几。在做“轿车－”的同时，长城也正在努力运算“SUV＋”。
今年以来，率先做强哈弗品牌是长城汽车的重要战略。今年，长城计划投放的五款车型中，有三款为哈弗SUV产品。北京车展上推出的哈弗H7更被喻为哈弗SUV的战略储备车型，将长城向高端SUV市场进发的决心展露无遗。
与此同时，长城汽车股份有限公司副总裁董明也表示，由于哈弗系列在市场上的成熟表现，下一步长城汽车将会逐渐把哈弗品牌分离出来。哈弗的新LOGO目前已经在设计，有可能在明年上海车展中对外公布。同时有传闻称，为了打造哈弗品牌的高端形象，长城有可能利用现有渠道，在店里设立哈弗区，也有可能单独成立哈弗专营店。虽然目前一切还处在规划、制定阶段，但正如长城汽车总裁王凤英所说，“将其塑造为国内SUV领域的明星”是势在必行。
难与易
有人形容前两年的汽车业是“风太大，猪都能飞”，而魏建军认为只有“风小了，猪也能飞，这才是能力。”
在今年北京车展上，长城提出了“三专”口号，将其一贯遵循的“精细化”发展模式提升到了核心价值的高度。谈及这一口号的由来，魏建军已无形中透露出了他对长城未来的规划，“长城并不是很大的汽车公司，但我们为了将产品做到国际高端市场中去，就提出了‘聚焦’，聚焦概念就是用有限的资源将产品做得比较窄，也就是将资源集中在少量产品上做得更加专业、更加优秀、档次更高，我们提出了‘专注、专业、专家’。”
采访中，长城汽车总裁王凤英也提到“聚焦”一词，她认为只有“使用好有限资源，专注于某一个细分市场做精做细”，“成为某一个领域的专家品牌、领导品牌”，才是中国车企的可行出路。
无论是长城正在运算的加减法，还是“三专”口号、“聚焦”理念，都成为描绘长城汽车未来形象的其中一笔。将来，SUV将成为长城汽车的主攻市场，而轿车的生产只会在原有SUV平台上少量涉及。
同时，为了实现“将产品做到国际高端市场”这一目标，长城正在海外积极建厂，目前长城汽车的海外KD组装工厂已经达到12家，这将有助于产品的本地化研发，对于提高品牌美誉度和溢价能力都有所帮助。经过最初的“贸易型”，发展到如今的“经营型”，长城下一个目标是在国外市场实现“本地型”。“本地型的概念就是和中国没有任何区别，不是CKD，而是制造、网络、售后服务、推广、生产配套，也就是研产供销人财物，全部都跟中国的模式一样。”
因此，正是基于长城目前的发展动向，以及长期形成的企业文化、理念、行业定位，本刊记者预测，到2020年，历经中国汽车业大浪淘金式的“并购整合”浪潮后，长城将成为叱咤海内外、专攻SUV市场的“特种部队”，或者说是SUV专业提供商。
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