合资自主品牌前景不明朗

　　杨坚 文

　　在刚刚举行的北京车展上，参观者们将会看到由全球汽车制造商推出的许多全新和陌生的品牌。国际高管们将会尽心尽力地对其进行自夸，而记者们也会予以大力吹捧。

　　但请切记，创建这些新品牌并非是为了满足市场的需求，而是为了满足中央政府的要求，这一点很重要。因此，看看这些自主品牌是否会得到其国际母公司的大力支持将会是一件非常有意思的事情。

　　中国政府的“建议”

　　三年前，中国政府认定国内汽车制造商需要有更多获取国外技术的渠道。中国政府告知全球汽车制造商，他们必须要做三件事：为其中国合资公司创建新品牌，为合资公司设立研发设施，将电动汽车添加到合资公司的产品系列中。

　　理论上，这些只是“建议”。但如果有国外汽车制造商想获得扩大在华生产的许可，就必须满足这些指导原则。换句话说，国外汽车制造商别无选择。

　　本田汽车公司是首家推出合资公司自主品牌的国外汽车制造商，其于2008年为广汽本田汽车有限公司推出了自主品牌－理念(Everus)。随后，通用汽车公司、大众汽车公司、现代汽车公司、日产汽车公司和戴姆勒公司全都如法炮制。

　　但迄今为止，只有两家合资公司——广汽本田和上汽通用五菱开始生产自主品牌车型。但其他合资公司的步伐正在加快。

　　在北京车展上，东风日产将展出启辰(Venucia)品牌的首款量产车型——启辰D50。而戴姆勒公司与比亚迪汽车公司的合资公司将为其腾势(Denza)新品牌引入一款电动汽车。该车将于2013年在中国生产。

　　未来走向

　　尽管已有这些合资企业的自主品牌车型发布，但这些自主品牌的成长速度能有多快仍不明确。

　　对全球汽车制造商来说，为其合资公司发布新品牌最便捷的方式就是改换旧车型的徽标。

　　这就是广汽本田在理念S1上的做法。它只不过是重新贴牌的本田飞度(Fit)。实际上，理念也是通过广汽本田销售本田汽车的经销网络进行销售的，因此，购车者会在同一展厅内发现旧款飞度和新款飞度。

　　LMCAutomotive 亚太区预测主管曾志淩(John Zeng)表示，重新贴牌的车型就像是“新瓶装旧酒”，因此对购车者不会有吸引力。果不其然，广汽本田每月仅能售出2,000辆理念S1。

　　还有一点不明确的就是中国合资公司是否会获得设计自有车型所需的工程资源。最初创建这些合资公司的目的是为了组装汽车——而不是设计汽车。

　　一位在上海的IHS Auto分析师林淮滨(LinHuaibin)表示，合资公司都缺乏产品开发能力。因此，如有合资公司想要发展其自有品牌，就必须拥有全球合作伙伴的工程支持再加上其自有的经销网络，林淮滨补充道。

　　唯一一个似乎两者兼备的合资公司品牌就是上汽通用五菱的宝骏品牌。上汽通用五菱是微型货车领域首屈一指的制造商，但其产品组合中没有任何轿车。宝骏630是由位于上海的通用汽车研发中心——泛亚汽车技术中心开发完成的。

　　曾志淩表示，宝骏630“以别克凯越的平台为蓝本，但其可看作是一款新车型，因为其内饰和外观都已重做。”

　　上汽通用五菱于去年8月发布了该车，并通过新的经销商网络进行营销。在今年前三个月中，其销量超过了22,000辆。

　　其他合资公司品牌是否可仿效宝骏的成功？林淮滨对此并不非常乐观。他表示，“因为新品牌是归合资公司而不是全球汽车制造商所有，所以我怀疑全球品牌是否会愿意转让技术。”

　　但为何通用汽车会愿意支持宝骏？

　　宝骏品牌是应柳州当地政府的要求而创建的，后者也是上汽通用五菱合资公司的部分所有权人。

　　如果柳州市政府将其在合资公司中的部分股份出售给通用汽车，通用汽车就会同意这样做。目前，通用汽车持有合资公司44%的股权，而柳州市政府仍将保留5.9%的股权。上汽集团将保留其50.1%的控股权。

　　通用汽车支持宝骏品牌另有一个原因：

　　宝骏不会与雪佛兰、别克或凯迪拉克展开竞争。宝骏630的起始价格为 62,800元人民币(10,000美元)。曾志淩表示，“通用汽车没有一款定价如此之低的紧凑型车。”

　　因此，通用汽车现正在帮助改进宝骏的技术。4月份，上汽通用五菱推出了一款配备有自动变速器的新车型。一款涡轮增压发动机也正在开发中。

　　得到通用汽车的技术支持后，宝骏可在中国的入门级轿车市场中获得相当大的市场份额，长期以来该市场一直是由中国国内汽车制造商，如奇瑞汽车公司和浙江吉利控股集团公司所主导。

　　日产的启辰品牌又如何呢？3月份，启辰D50在东风日产的郑州工厂下线。该车将通过其自有经销商网络经销。

　　在北京车展上，我们将有机会看到其是否不过是旧款日产颐达的重新贴牌版本，还是一款真正经重新设计的车型