合资自主的出路
北京车展的喧闹声已远去，不管是去看车还是看胸，都已成为历史。在这片喧闹声中，让我印象深刻有两点，合资自主的成行成市，豪华品牌的如日中天。
东风日产启辰D50、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏630，加上之前广汽本田理念S1，合资自主品牌已有四子出世，作为代表着中国汽车工业后合资时代到来的象征，是驴还是马，终于到了拉出来遛遛的时候，任市场风吹雨打。
在广汽本田理念S1诞生之初，每次采访，许多自主品牌的厂商都会被问同一个问题，“如何看合资自主对自主品牌的冲击”，大有狼来了的势头，有赞许有鄙视，总归现在大家在同一赛场。
合资自主因为有了合资的背景，明星车型作为依撑，再加上一个有竞争力的价格，大有舍我其谁的感觉。但在价值决定价格的杠杆下，成本是谁都不可回避的问题。高昂的车型转让费，且啥都和合资车型一样，价格还非常便宜，那降下来的会是什么，配置、用料、零配件等，如果这些都改变了，那质量还会是一样的吗？
合资自主品牌貌似有很好的品牌根基，但却没有很好的品牌传承性，品牌的营造需要产品作为依托，开山之作可以是合资的明星车型，那下一款车型呢？其前途实在令人堪忧？
其实，对于部分品牌而言，合资自主更多地为其本不丰富的产品线，做一个补充而已，价格的下降，能够让自己覆盖更多的受众群体。但让许多经销商无语的是，价格都没有很大的竞争力，逼得没有办法时，他们只能在售车时不断强调，这个车就是某某车，只是标不一样而已。我看4S店提供换标服务，应该能开辟一个新的市场。
对于某些品牌将电动车作为合资自主品牌首款车型的务虚之作，真是高明，既顺应了目前中国貌似有点大跃进的汽车工业，还能在拼政绩时拿资源。
说了这么多，也不是否认合资自主的前途。目前，算称得上表现尚可的上汽通用五菱宝骏品牌，以一款630手动挡打市场，一季度就取得月销8000辆成绩，随着自动挡的推出，稳居万辆俱乐部应该不是问题。
宝骏定位于亲民，并将亲民路线进行到底，是目前合资自主中最坚持品牌塑造的一个品牌。另外，其做精一款车的态度也十分值得鼓励，除推1.5L手、自动挡后，围绕着630的还有1.8L、两厢车型，比某些自主品牌动不动就生崽，市场反响不好，就任其自生自灭的态度要正确得多。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。中国汽车工业在这个时代容易冒进，胡乱推出一些车型，却不好好规划，好好塑造出自己的品牌调性，用新车夺眼球的时代已过，大浪淘沙，只有精华才能长久。
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