李潮：合资自主压抑汽车行业原创性
编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为CCTV《车风尚》栏目制片人李潮在本次开题仪式上的发言实录。
大家说的都很多，宏观的刚才其他老师都说过了。我讲几个具体的，合资自主的车型，对于原创性更加压抑，如果在一个合资自主的同时也有其他自主的集团夹在中间，它的队伍会更加强劲。比如说在东风集团“启辰”虽然刚刚才出来，但是对于它整个大集团的战略，对于东风风神，当然也有属于它的地盘，不算合资自主的话形成的反差还是非常大的。所以今后在2011年和2012年，不单是一个车型的推出，还是一个品牌的推出。这次看到今年北京国际车展有许多新的品牌，包括像“启辰”，然后未来的北京“现代”的首望，还有很多的品牌都会飞出来，各品牌如此频密地推出。我个人认为它未来会是一个什么样的情况？我想到是日本有一个品牌——大发，现在有很多海外的车商他们本来没有低端品牌的，比如说本田，比如说是日产，但是基于中国现在这样的竞争压力，同时也是寻求商业利益的最大化，中国现在的合资品牌可能成为他们低端产品的一个补充，甚至是成为一个低端产品。这个车一旦是合资企业，它也有一定的权力，它有50%的权力，把这些车拿到全球市场上作为一个低端产品来推出，我觉得是非常顺畅的事，这点我觉得很危险。
李潮：公车采购使自主再成香饽饽东风的周文杰被问到这个问题时，我觉得他回答得很机智。他对合资自主品牌有两种说法，一种是“再造说”，就是你用合资伙伴的底盘，你可以继续投入研发，然后使得它成为一个再生的、再造的不停发展的产品；还有一个就是“延缓周期说”，因为现在很多底盘，或者是很多技术都是上一代车型直接拿过来的改标而成，那么“再造说”可能是比较难的。我觉得现在怎样呢？现在比如说发改委，或者是国家的相应部门要把这个变成强制的政策，实际上跟我们提倡的自主品牌是一样的道理。就是中间的机制怎样能保证？你不停地再造，不停地注入新的内容，成为一个新的项目成长起来，一个品牌成长起来，你给他什么动力？这个可能不是企业所考虑的，因为企业领导人的任期很短暂，一晃就过去的。需要长久的是一个品牌的体系，多年的发展需要有一个非常恒定的思路持续投入。这个方面，我就说我们政策引导部门如果不做工作的话，许许多多的被延续的底盘会成为一个主流的产业，大体就说这个。
高巍：李老师，我有一个问题，前两天主办了一个中国自主品牌论坛，去了很多自主品牌的老总，但自主品牌，像北汽，或者东风，他们自己又有合资公司，又有自主品牌，他们又做合资又做自主，他们是什么样的心态？
李潮：我觉得这次有许许多多很微妙的事情很有意思，首先就是说这个自主品牌原来大家都不是那么积极，现在有了公车采购的事情，现在它成了一块香饽饽，以前大家觉得它到了生死存亡之际，现在它突然闹腾起来了，闹腾起来的原因是很多，像这次在我们办这个峰会的时候，很多合资自主车型的报名参会的热度非常之高，非常踊跃，非常积极，而且当问到东风，比如说东风日产的杨嵩，杨嵩被问到说启辰现在在合资采购车型之外，他怎么看？他说启辰今后一定要杀入，或者要进入公车采购目录，这是一个战略目标。很多自主品牌他们下面没有进入采购目录的时候，徐平也说这个也是他们的发展方向，就说对自主品牌一旦产生一种优惠政策，一种保护政策，大家的积极性就会很高，我就先补充这些。
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