张红：合资自主比自主品牌生存压力更大
编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为《重庆晚报》汽车事业部主任、主编张红在本次开题仪式上的发言实录。
今天非常感谢新浪给我这个平台倾听各位老师的发言，对我个人来说是受益匪浅。
刚才说自主品牌现在可能是最困难的时候，也是最好的机会，一定会有生存下来的，但是北京车展给我的感觉，我觉得是合资企业的危机，我谈合资企业危机谈两点，第一个合资企业产品，在这次车展上面可以看到，大众有什么产品，本田有什么产品，我看到的是福特的产品，是韩国韩系车的产品，所以我觉得合资企业在这次展会上，在未来两到三年的布局，这未来两到三年或许他们会洗牌。
张红：合资自主比自主品牌生存压力更大现在的合资自主更危险，现在合资自主是把原来的老车型进行重新包装拿来，就是说用骨头榨一次油，可能刚开始还有一定消费者，有一定市场，如果合资企业不进行研发，那么他的研发实力，大的国际巨头是不会拿钱出来的，合资企业能投多少呢？他的生存压力比自主品牌更难，这次车展，自主品牌的集团自主发力，他们不管从资金实力上、人才上、产品研发上都有很大的变化，这种格局会带来新的气象，这是我的感觉。
在车展期间，网站给我印象特别深，我在24号去了6个网站的直播平台，我看到了新浪的主题“寻找变革中的答案”，新浪在运作北京车展的同时，除了记者去采访之外，嘉宾进访谈间都有一个主题探讨，新浪确实在做这个行业，能够带来这个行业新的气象，今天能做到这里确实非常的荣幸。
再说说前面两个关键点，沃尔沃被合资这个事件，大家关注，最近温总理到欧洲，中国汽车外交，有可能会出现中国资产仓储巨头，这是一个苗头，会不会提到以前的合资会在中国怎么样怎么样，这是一个迹象可以关注。
那么就是说合资企业的困难还来源于什么？我们注意到奔驰、宝马、奥迪，他们已经下探到A级车，为什么我说合资自主，合资企业有一个危机呢，合资的自主品牌已经沉到了A级车，合资企业是夹缝饼干，面临一个生存问题，尽管像通用、日产做得非常好，像上海通用有自己的研发。
另外一个反思，王传福、尹同跃在向大家道歉，我谈一下自己的观点，从资本角度来说，他们运作没有问题，像股票一样，他只是根据企业的发展，这一拨我一定要冲上去，在发展中规范，怎么样做到一个最高的极限，比亚迪就是把网络做了细分，A网、B网、C网，当它积累到一定基数之后，他已经进入到主流的企业，他在上升当中规范、调整，他并不是说否定了过去，在过去当中他有很多问题可能没有考虑到。
像比亚点，我觉得在一两年或者三年当中，如果再起来第二浪，他可能真是一个崛起，在这上面反思应该是一个比较公正的评价，民营自主在发展过程当中，快速发展它给了我们很多思考，我相信这个以后肯定会成为一个案例来探讨，好，谢谢。
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