徐锋：中国汽车市场先做大然后做减法
编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为《21世纪经济报道》汽车版主编徐锋在本次开题仪式上的发言实录。
奔驰在中国不是主要矛盾，这个问题其实是战略层面的一个问题，背后有一个最直接的原因，就是北汽想参股，如果这个股权加入，将成为中国走出去的主要案例。
徐锋：合资自主的研发能力决定了企业发展其实还想展开谈一下前面两个话题，中国汽车面临什么样的问题，就是一个抢地盘的过程，特征是什么？快速反应、制定灵活的战略，最典型的是东风日产，这十年整个市场高端的红利都被他占领，下一个十年或五年，中国市场是拉锯战，原来拉得很长的战线需要收缩，前十年你如果不把盘子做大，市场不去占领，也会被别人占领，必须把盘子做大。
我觉得其实一定程度上说怎么做减法的问题，大家原来做加法容易，做减法很难，全球公司都在做减法，减法是哪方面需要做，哪方面是要扩张。大众是一个典型例子，他们的战略很明智，中国企业成本已经到了做减法，缩减整个研发成本，其实中国的研发成本不低，因为它卖得少。
中国企业应该结束粗放发展模式。其实刚才说自主和合资品牌的关系，我觉得合资品牌在一定程度上要把角色转化，原来是属于带头人、领路人的角色，现在自主品牌从一定程度上崛起，要有耐心，可以和一些合资品牌车媲美，我觉得大家应该给自主品牌一些信心，不应该悲观。
从加入WTO开始，国家一直在推动国家经济转型，经济转型的方向是什么，当年的化工、钢铁，投资过热的这些产业，实际上是政府鼓励的结果，而中国其实在改革开放前三十年的话，主要以轻工业为主，目前中国主要出口也是轻工业为主，所以中国重工业没有在全球市场上形成竞争力。
那么汽车作为制造业核心产业，应该是一个方向，但是国家出现一个什么问题？还对国有大型企业抱有幻想，这是一个最大问题，国有大型企业存在什么矛盾，救赎发展没有动力。拿上汽通用和东风日产举例，其实东风日产和上海通用是没法比，东风日产是没有研发投入，虽然销量很大，每个销量做得很强，但是上海通用在研发方面，值得中国汽车企业学习。
至于刚才说属于内资还是外资的角度去看这个问题，我觉得李书福个人肯定想把它沃尔沃看成外资，不希望看成内资，如果沃尔沃非常好，把它卖了，肯定作为瑞典品牌，它的溢价很高，但作为中国品牌，沃尔沃对全球汽车工业发展来说也是一个损失，为什么搞成不伦不类的双性人一样。
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