自主品牌的二次革命

　　自主品牌到了必须革命的时候。

　　过去一年，市场份额的急剧下滑已经让自主品牌意识到过往发展模式、方法的局限。无论是一汽、上汽这样的大集团，还是吉利、奇瑞、比亚迪这样的生力军都纷纷进行调整、反思甚至改革。本届北京车展，从一汽的“新红旗”到上汽的荣威950再到奇瑞的两款概念车，自主品牌已经拿出了反击的“新武器”。

　　过去的一季度，自主品牌市场表现依然堪忧，在这样的背景下，看一看、听一听自主品牌的表现和心声显得尤为必要。

　　过去将自主品牌的书读薄了

　　奇瑞汽车有限公司董事长 尹同跃

　　前几年的高增长掩盖了很多问题，比如自主品牌能力是否真有那么强。现在销量出现负增长，我认为这个情况是正常的。

　　奇瑞在2010年5月开展过一次讨论，我们在想这么发展下去还有没有未来，最后得出来的结论非常令人可惜。

　　大家都知道汽车有上万个零部件，这么多零部件组合在一起出现问题的几率是比较大的。但如何保证出现问题都能找到原因，我们发现最后是体系的问题。那么多零部件组合在一起，那么多供应商组合在一起，如果没有一个比较严密的流程，比较严密的管理体系，是很难把产品做得一致、做得很好的。这是体系的问题。不是你想怎么做就能怎么做，而要看体系能不能支持这样的做法。

　　其实除了产品质量体系，还有管理体系问题。作为管理者来说，我们有一个挑战，就是能不能把员工的心聚集起来，朝着一个方向去引导。企业的经营哲学和经营价值，就是把员工变成自己的主人。每个人都是企业的主人，真正的管理就是如何去凝聚员工的心。

　　现在自主品牌的发展非常困难，仅仅把产品(企业)局限于物质需求，在性能上似乎跟合资企业的品牌差不多，但实际上我们缺少一块，就是品牌内涵。我们经常问自己，什么是品牌？我们认为品牌是有内涵的，品牌的基础是用户的需求。心里一定要清楚我们卖给什么样的人，他们吃什么，住什么，玩什么，用什么样的车，我们认为这是品牌的内涵。

　　所以现在要考虑如何抓住用户的心，抓住市场的发展规律，抓住年轻人逐步成长的生活背景，了解随着经济发展他们的消费习惯会产生哪些变化，通过这些流程来建立产品战略方向，把产品做对做好。

　　尽管现在中国汽车市场有2000万辆的规模(轿车1300万辆左右)，但我们的有效市场仍非常小。12万元以上的市场是别人的，而且这个有效市场随着用户的升级仍在不断缩小。如果我们的产品不能跟着升级，那么整个市场份额自然会下降。这是我们如何拓宽有效市场的问题。我们的海外市场也非常窄。如何去扩大我们的有效市场，如何提高我们产品的溢价能力，如何建立品牌，做对产品，做好产品，做精产品，其实这个背后的支持就是体系。

　　在建立体系过程中，奇瑞公司现在做任何事情，都希望有多方面的流程，然后在这个基础上进行优化，比如在产品的研发方面。我觉得多数自主品牌产品都属于逆向开发，这在很多情况下是知其然，不知其所以然，可能学会了80%、90%，而最后的差距就是如何能成为品牌。

　　奇瑞在2010年5月缩减了很多产品，有很多产品已经干到接近结束，但还是咬紧牙把它停了。我们在想，奇瑞的品牌内涵是什么？我们的体系是否完整？我们产品出来是否能够被接受？在思考这些问题时，我们在研发系统架构上进行了大调整。过去我们搞“逆向工程”，一个团队可以把所有的产品都做出来，但现在就是按照专业化方式开展，然后聚焦产品。过去想把产品摊大，但最后都做不精。

　　所以我们现在要从技术创新向管理创新转变，向体系建设转变。做好产品，做对产品，最后建立品牌。我们对自己的路线是充满信心的。奇瑞的口号是：品牌和国际化。实际上就是围绕做品牌来考虑应该怎样建立体系，怎样建立流程，怎样聚合资源平台。做汽车不是那么简单的事情，建立品牌也不简单。奇瑞摔过的跟头和犯过的错比有些企业多，所以很清楚如果企业只有理想而没有系统性的开发，迟早是要完蛋的。

　　最后再强调一下，中国不会迅速变成世界汽车工业强国，但我们仍有信心。我们这一代没有理由不把这个棒子接下去，去登到更高的山上。