复兴失败：缺乏真正的自主
在使用了奥迪C3平台近20年之后，小红旗的换代车型HQ3即将登场，她的出现成为了红旗第一次复兴末期的一个小高潮。HQ3与新的顶级大红旗概念车最早亮相于2005年的上海车展。
HQ3在技术层面上是一汽与丰田合作开发的产物。他的原型是最新一代皇冠系列顶级车型Majesta。Majesta是皇冠家族的旗舰车型，业内人士常说他“源于皇冠，高于皇冠”，因此坊间甚至误读为，这款车与雷克萨斯的GS(配置 图库 口碑 论坛)系列共享平台和制造标准。
在这一代HQ车型上，一汽人其实倾注了很大的热情与精力，从研发制造，到产品销售，他们都做出了细致的规划。他们曾计划让红旗HQ系列与丰田皇冠共线生产，以摊薄生产、采购成本，让普通的民众也能买得起、开得起属于中国自己的高端品牌。同时，他们专门为红旗兴建了独立的渠道，准备为红旗的复兴而大干一场。
但与皇冠共线的消息在民众中掀起了一番不小的波澜。众多车迷、消费者表示抗议。曾经令国人无比骄傲自豪的红旗品牌，竟要沦落到大范围借用日本普通品牌的技术进行共线生产。对于民众来说，这在情感上难以接受。
当政府有关部门得知这一民众反响后，立刻制止了一汽的这种做法。出于行政压力，一汽暂停了这样的做法，而是单独为红旗在厂区内开辟了一小块空间进行独立生产。这使HQ3的单车制造成本上升，售价居高难下。自上市以来，高价使其市场遇冷，而产量也一直难以升高。而较低的销量，使厂家也渐渐失去了继续大规模推广的积极性，稀少的市场推广，和零星的经销商，最终使这一车型逐渐淡出了主流市场。
对此，一位不愿透露姓名的媒体专家表示，从表面上看，HQ3的失败是不能与皇冠共线生产。但深层次来讲，是我国汽车企业掌握的核心技术、自主产品过少导致的。如果我们有着自己的核心技术，又怎会在成本上受制于海外品牌？又怎么不会获得民众情感上的理解与支持？
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