“对哈飞昌河不泄气”
“对哈飞昌河不泄气”
遭遇挫折，长安以什么样的心态去推进哈飞、昌河的重组？在徐留平看来，长安汽车以及母公司兵装集团同样经历了很多整合的困难。
他举例说，长安汽车是上世纪90年代由长安机器厂、江陵机器厂两个企业重组合并的，原来都隶属于中国兵器工业总公司，工厂也都在重庆，业务合作密切，重组后也遇到非常多的波折。比如整车厂和发动机厂。原来长安汽车提拨干部，也都的是一次提两个，一边一个。“在今天看来，长安整车和发动机的整合，如果没有当年中国兵器工业总公司的远见，我不敢说长安汽车能有今天的发展，至少发展的不会那么顺畅。”
“所以说我觉得重组不容易，特别是牵扯到原来两大央企，一个是兵装集团，一个是中航工业，长安也好，哈飞也好，坐在一起不容易。”徐留平表示。
“但我认为(对重组)还是有信心，为什么？我们已经看到无论是哈飞也好，昌河也好，协同的效应已经体现。为什么我原来对重组和整合的利弊分析的时候，就讲整合效应。比如采购方面，我们大量物资采购，能在一起采购，这样分别降低了昌河和哈飞成本。”对于未来，徐留平依旧表示出了乐观。
根据统计，在重组哈飞和昌河的过程中，清理发现两家企业重组前历史潜亏共计20.5亿元。其中哈飞汽车清理历史潜亏16.6亿元，昌河汽车清理历史潜亏3.9亿元。在09年重组之后的三年间，最大限度调动兵装集团、中国长安资源支持哈飞汽车和昌河汽车运营资金缺口，累计提供20亿元直接贷款、44亿元贷款担保，为哈飞汽车、昌河汽车甩掉了历史包袱。
在投资方面，中国长安对昌河汽车的“输血”同样毫不吝惜。数据显示，合肥昌河迁建新工厂，新建15万辆产能，项目总投资17.3亿元；景德镇基地整车产能由10万辆扩至16万辆，项目投资1.5亿元；九江基地发动机产能由7.5万台扩至15万台，项目投资1.8亿元。2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年底净资产-2.37亿元，2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元。
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