谁主东风？抑或东风主谁？
文：章木
2011年12月29日，上汽集团宣布，2011年公司全年整车销量达到401万辆，同比增长11.9%，远超全国平均增幅。与此同时，上汽宣布整体上市项目收官。
从一汽2009年黯然落伍开始，上汽在中国车市的龙头位置几乎无人撼动。不过，东风不愿那边风景独美，2016年宏大的“乾”D300计划，目标直指上汽的龙头地位。
逐鹿
2010年底到2011年初，上汽、东风和一汽三大集团不约而同制定了雄心勃勃的“产销500万辆”十二五量化规划，但是，三大集团的发展已经开始出现明显的差异。
2011年1～11月份，上汽销量为364万辆，一汽销量为237.3万辆；东风销量为276.3万辆，同比增长10%以上，增速比上汽略快。
从2009年开始，一汽步入调整期，与上汽和东风的差距逐渐拉大；东风和上汽开始加速跑，上汽规模优势明显，但是东风的攻势更猛，尤其是资产收益率以及综合利润指标不逊上汽。我们判断：东风和上汽将成为未来五年中国车市领头羊的最有力竞争者。
上汽和东风之间的PK将从每一个细分市场全面展开。两大集团优势各异，上汽胜在乘用车和微车，东风的优势在于均衡。两大集团到底各自胜算如何？其实做一番简单的加减法就可以窥得一斑。
从宏观趋势看，未来市场充满不确定性，上汽集团总裁陈虹在2011年上海车展期间对未来车市的预判是低于10%。
东风对车市也作出类似的判断。“2011年可能是中国汽车产业发展的政策拐点年。在这一转变下，我国汽车市场增长回落，汽车企业面临的压力增大。”东风公司总经理朱福寿对本刊记者表示，预计未来十年，中国汽车的平均增幅很难超过10%，“预计与国内GDP的增幅同步。”
统计数据显示，2011年前11个月东风和上汽差距主要集中在微车，起步较晚的东风小康虽然近来增长迅速，但和上汽通用五菱相比仍然有接近80万辆的差距，预计全年上汽微车业务超过东风88万辆，而2011年上汽总体销量为401万辆，超东风95万辆。
乘用车版块竞争将异常激烈。从2009年开始，东风该版块连续两年的增幅都超过上汽，乘用车版块今年1～11月份的销量为187万辆，和上汽239万辆相比，差距从两年之前的80万辆以上缩小到50万辆左右。
商用车堪称东风的定海神针，对老对手一汽的领先优势有扩大的趋势，而商用车是上汽短板。但由于总量制约，2011年前11个月东风商用车领先上汽仅43万辆。
未来五年内，微车将步入调整期，部分发达市场，微车升级成CDV和MPV的代替趋势确立；同样，商用车版块深受经济调整之累，预计增幅将继续低于车市大盘。不过，两个细分市场会向领先者集中，所以，上汽和东风在这两大领域未来会呈现平手之势。预计2016年，东风“商用车+微车”的总量在180万辆左右，上汽总量大抵相若。
五年之后，决定两大集团谁将最终胜出的仍将是乘用车。
东风日产的任务
东风公司未来新战略坚持两条战线并进，重要一级就是要继续强化合资业务，为东风未来十年的发展准备足够的资金以及自主品牌人才储备。
上汽两大合资公司上海通用和上海大众在未来五年制定了雄心勃勃的“双200万辆”计划。反观东风，尽管四大合资公司发展势头不错，但除东风日产能够跻身一线阵营之外，其他三家合资公司都在十名开外。
一汽集团和上汽集团，各自拥有两家强有力的合资公司，持续为母公司的各项事业展开提供稳定而高质量的资金、人才支持，目前年销量突破百万辆的合资公司，全都在一汽和上汽麾下。
所以，东风首当其冲的任务是确保合资公司领头羊东风日产强力突击，在最短时间内实现东风日产的百万辆大关，迅速占领合资战略高点。
在2011年12月20日的东风日产花都第二工厂奠基仪式上，副总经理任勇已经领命，原计划在2013年冲刺百万辆的计划提前到2012年。“明年冲刺100万辆，虽然有压力和风险，但是肯定会全力以赴。东风已经是全行业的第二名，但是我们集团并没有一个百万级别的公司，所以东风日产要挑这个大梁，要冲破100万辆，东风日产一定要进入行业前三，如果100万达不到就是一句空话。”
此外，东风亟需培育第二个强有力的合资公司，和东风日产形成战略呼应。考虑到东风悦达起亚复杂的股权关系，它目前更多时候只是充当东风人事历练的舞台。而且，东风合资版块业务的另外一个支点很难倚重神龙或者东本任一家公司短期内独自突围，而是形成“东风本田+神龙汽车”的组合模式展开，预计这两家公司最早在2013年达成100万辆的销售总量。
特立独行的东风本田也开始提速，东本2011年产销实现24万辆。2011年广州车展上，东风本田执行副总经理陈斌波对本刊记者表示，2012年建成的第二工厂将投入使用，“不同的阶段会有不同的企业战略，2012年对于东风本田来说将是飞跃的一年。”
根据产品以及发展规划，2016年，包括东风悦达起亚在内，东风四大合资公司的销售总量将在350万～360万辆左右，其中属于合资自主部分的销量预计60万辆。而东风的竞争对手上汽旗下上海通用和上海大众预计也会在2016年左右实现超过360万辆的销量，两者之间仍将难舍难分。
在未来五年规划中，上汽、东风和一汽都把自主品牌放在集团核心战略上，目前东风自主品牌占比约38%，上汽在40%左右。对上汽和东风而言，未来自主品牌的发展速度和规模，不仅决定两大集团能否率先实现销售占比50%的政策性考核指标，更可能成为两大集团榜首之争的终极标靶。
不过，最大的变数在于并购，东风在2001～2011年十年中，几乎没有实质性的对外并购，而上汽则接连收购沈阳通用、烟台大宇以及五菱汽车，特别是此后成立的上汽通用五菱如今持续贡献超过130万辆以上的稳定微车销量。
本刊记者内部获得的信息显示，东风一改前十年的谨慎和保守，开始频频接触可能的潜在伙伴，而且潜在对象的销量在年销量50万辆左右，一旦完成，目前被动的局面会瞬间剧变。
“预计未来五年产能过剩现象突出，行业兼并重组不可避免。行业靠前企业之间竞争将更加激烈，同时也给综合竞争力强大的企业提供了做强做优的机会。”朱福寿在2011年7月19日的东风公司年中会议中已经为未来可能的并购埋下伏笔。
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