2011年购置税优惠政策将何去何从？财政部和国家税务总局在本周给出答案。这两个部门联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减 征政策到期停止执行的通知》指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行。自明年1 月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%税率征收车辆购置税。
财政部网站所公布的购置税优惠取消的消息，并没有起到一石激起千层浪的效果，在此之前，多个对购置税优惠政策去留有话语权的部门都曾发言表示，该政策已完成历史使命，已到退出舞台时候，业界对这个结果已有预期。
自 2009年年初开始，为减少金融危机对汽车消费的影响，国家先后出台购置税减半、汽车下乡和以旧换新等产业刺激政策，这些政策在2010年都得到延续，其 中，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，购置税减半政策变为减按7.5%征收，此外，国家还增加对节能惠民车型予以3000元 补贴的政策。
这些刺激政策成为汽车工业快速发展的推力，让中国汽车市场连续两年牛气十足。然而汽车销量的迅猛增长，在推动汽车工业发展的同时，也令交通堵塞、停车难等矛
盾日益突出。因此当汽车工业走回正常发展轨道之后，各种刺激政策也就择机推出。
“购 置税优惠政策到这个月底就结束了，现在买车可以节约几千元的费用。”本月消费者随便走进东风日产、吉利、海马、长城、比亚迪等任一有小排量车销售的展厅， 销售员都会以这样的口吻劝说大家早点买车。随着刺激政策的推出，对车市有多大影响呢？对此，有自主品牌车商表示，虽然今年的购置税优惠缩水至2.5%，但 是作为国家的一项刺激政策，它对消费信心有明显的提振作用。因此税率优惠的取消对市场会有一定的消极影响。
采写 南都记者 林辉莹
