来北京工作两年的河北人李友向单位请了两天假，又在北京车管所京朝分所的检测场外熬了一夜，终于在本月24日上午给新买的捷达上好了号牌。

　　像李友这般能够“幸运”搭上限购最后一班车的消费者不在少数，不过，“不幸者”更多。

　　李友上车牌的前一天，也就是12月23日，北京市正式对外公布了《北京市关于进一步推进首都交通科学发展 加大力度缓解交通拥堵工作的意见》(下称《意见》)。

　　一共28项条款中，最牵动人心的要数“明年起北京将以摇号方式分配车辆指标”这一项。这也就意味着，为了保证北京市交通顺畅，北京市汽车市场从明年起将“翻天覆地”。

　　抢车！

　　23日、24日这两天，京城绝大多数4S店里都上演了一出最后的疯狂。

　　刘静是位于北京市朝阳区姚家园路附近一家一汽-大众4S店的销售经理，23日店里通宵营业令她疲惫不堪，“开票开得麻木了。” 她向《第一财经日报》记者描述当时的场景。

　　“平时一个月店里能卖出150多辆车，23日一整天，就签下超过200辆订单，太疯狂了。”刘静回忆起这一幕，仍然不太敢相信。

　　买车变成了抢车。刘静当日晚10点亲眼目睹了两名消费者为了店里一辆迈腾样车争抢起来，最后以一位消费者主动要求在店里做5000元装饰而结束了纷争。

　　一天实现以往一个月甚至三五个月的销量，几乎成为24日之前北京市绝大多数汽车经销商的普遍状态。

　　据市场人士保守估计，12月北京车市新车销量将突破12万辆，今年全年，北京市汽车销量将超过85万辆。

　　按照《意见》新规，明年北京的小客车车牌投放总量为24万个，平均每月2万个，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。早晚高峰时段禁止外地车进入五环内。该项新规被认为是限制北京市消费者购买新车的最苛刻的条款，意味着北京汽车市场明年的销售规模将骤减七成。

　　现任中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，限购政策对于北京汽车经销商是不小的打击，至少有一半品牌经销商受到毁灭性打击，“北京现有400多家4S店，弱势汽车品牌经销商、强势品牌中的新进入者必会在此过程中被淘汰出局。”

　　并不是所有业内人士都如此悲观，中国汽车流通协会副秘书长罗磊便认为，限购汽车虽然对明年北京车市有一定的影响，但影响有限。

　　“受购置税减征、汽车下乡等政策到期影响，很多消费者的消费能力集中在今年释放，透支了明年的消费能力，而正常情况下，北京市每年新车销量应该在50万辆左右，实际上只减少了一半。”

　　业内预测，除了汽车经销商，低价位汽车制造商将成为此次北京“治堵”的最大“受害者”之一。但奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌汽车企业相关人士在接受采访时均表示，原本北京这种一线大城市的销量占比并不是很高，自主品牌早已将重心放在三、四线城市，不利影响是有的，但并不是致命的。

　　示范效应？

　　北京“治堵”方案已出，汽车界普遍担心的是，作为首都，新政引发的示范效应一旦如同多米诺骨牌一样，其他同样备受交通问题困扰的城市纷纷响应，那么对中国汽车行业将造成致命的打击。

　　如今，重庆、长春、成都、沈阳、杭州、广州等城市也在酝酿出台“治堵”新规，虽然北京的限购条款在其他城市不具有可复制性，但对于整个汽车行业来说，政策环境显然已经并不那么乐观了。

　　限购新规出台之后，多家研究机构将明年中国车市增长预期调低，中信证券将明年车市增速调低1%，申银万国调低2%。

　　经过将近一个月的疯狂卖车，这几天京城汽车经销商们开始冷静思考今后的出路。刘静告诉记者，她所在的4S店以前对销售人员没有旧车置换的硬性任务，“但听说明年老板会增加这部分考核。”

　　郝伟是北京现代信发4S店副总经理，他认为，对于北京市内已经营多年、形成一定口碑和品牌的老店影响不大。

　　以他的店为例，已经累积了2万左右的客户，靠售后也能维持生存。

　　“一家4S店只要卖出2000辆新车，就可以靠售后服务保证生存。”某4S店负责人这样表示。罗磊坦言，明年北京市旧车置换数量预计能达到16万辆以上，转战二手车市场可成为大部分北京经销商的出路。(刘霞)