新浪汽车讯 12月23日，2010年中国一汽自主第100万辆下线仪式举行。下线仪式后，中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李俊接受了包括新浪汽车在内的媒体采访，他就一汽自主研发和中国汽车如何做强等方面发表了自己的看法。
中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李俊自主就是能够自己决定产品
现在不管是本土企业，还是合资企业，都在做自主品牌，自主品牌的界定可以说并不清楚。对于自主品牌的定义，李俊认为，自主就是自己能够按照客户的需求，按照市场的定位，按照自己企业的战略，按照自己的技术特长去定义产品，去开发产品，这个就叫自主。相对于合资来说的话，就是能够自己决定产品。
“那么你们可以看到合资公司的特点，合资公司的产品不是由中方的公司注入的，是由外方公司注入的，不过就一汽和通用在轻型车方面的合资来说，我们在章程上是这样定的，双方的公司都有权利，而且都必须对等的向公司注入，这个轻型车现在是由我们研发中心在研发。这也是一种自主，当然什么叫自主还需要更深层次的探讨。”李俊表示。
一汽十二五研发中心预算97亿
李俊透露，在自主研发方面，一汽集团技术中心在“十二五”期间的预算为97亿元。按照现在的走势来看，一汽每一年的产品开发费在21亿元左右。
李俊称，一汽在未来要形成一个完整的研发体系，不但有商用车，也有乘用车；不但有整车，还有总成，同时还有材料和工艺。从业务的完善性来说，将形成全集团的研发资源，对于一汽干自主，是一个极大的推动。
中国汽车如何做强
对于中国汽车如何做强，李俊表示，“这要解决三个问题，首先要解决品质的问题，必须要有自己的品牌，一汽现在的品牌比较差，使得我们不能够把自主创新的技术放进去；第二个，就是说要解决技术含量的问题，而且这个技术含量要来自于自主；第三个就是说要有创新。”
在整车利润率上，与合资品牌相比，自主品牌整体盈利水平仍处于弱势。对于这方面李俊回答很坦诚，他表示，目前一汽自主确实在盈利方面遇到了问题，自主品牌100万辆的利润并不乐观。相对来说，同样的一款车，要比别人少卖8万块钱。
对如何解决这一问题李俊的答案是保持品牌，换代发展。“这个牌子不能倒，必须换代，换代必须添加产品的竞争力，产品被用户认可之后，反过来还是对品牌的认可，品牌的认可再作用于对于产品增值的认可，这样才可能给自主创新的技术以成本空间。”（路玮/文）
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