日产汽车公司首席运营官志贺俊之编者按：12月20日，作为我国三大汽车展之一，以“领先科技•共创未来”为主题的2010年中国(广州)国际汽车展览会又盛大开幕。新浪汽车在现场对日产汽车公司首席运营官志贺俊之先生进行了采访，以下为访谈实录：
新浪汽车：今年中国的汽车产量会达到1800万辆，打破了美国最高的保持记录1700万辆，但是很遗憾的是，中国目前还没有一个比较强有力的，全球性的汽车生产厂商在全国市场进行竞争，现在中国政府也在支持中国汽车做强，做大，那么您觉得在这一轮竞争当中，中国的汽车产业在未来会留下几家企业呢？
志贺俊之：1800万辆这一个数字是世界上最大的一个，其中有120万台是我们的车。在这么一个比较大的市场当中，中国的一些本地的品牌或者合资企业的一些自主品牌等等都已经上市了，他们的技术都已经得到了很好的提高。我们对中国政府他们所希望的就是中国的品牌能够在世界上得到活跃，我想在这样一个中国政府的支持下，中国的这些品牌将会在世界上更好地发挥他们的作用。
我们这一次也在这个市场上，公布了我们的自主品牌，它的设计也得到了发表。这是我们03年就开始的合资企业他们的一个自主品牌，我们培养了中国的技术人员，由他们进行开发，以他们为中心来开发我们的一些自主品牌的车型是非常值得期待的，中国品牌的这些汽车制造厂商在世界上能否越做越大，越做越大，对于这个问题，我想一定会成为这样一种现象。我是外国品牌日产的一个经营者，为了今后的将来，我们不被落后，不被淘汰，我们也会继续地努力。
新浪汽车：最近了解到，中国很多都出现了严重的堵车现象，他们汽车社会的进展中间，日本也曾碰到同样的问题，我想您能不能介绍一下日本是怎么解决这个问题？
志贺俊之：在日本来说，汽车在迅速增长的这个时候，特别是在城市汽车的增长非常地快速，道路这样的一些建设没能跟得上，在东京也是这样，堵车现象非常地严重，在日本，他用车并不是进行这么一个上下班用的，在上下班经常会用一些公共的手段，汽车，地铁，所以在这些情况下尽可能鼓励大家用公共汽车的交通手段。
同时，我们在各个地区，就是各个地区政府，让他们来完善道路的建设。现在北京也同样地进行这样的一些工作，已经有了一些效果。我们现在还用一些车上的技术来告诉大家在哪里有堵车，导航等等，然后避免堵车。用网络，还有IT，还有我们的导航技术是非常好的一个方法，这个可以非常好地减缓堵车现象。我也注意到有些在中国进行、日本还没有进行的一些手段，比如在广州也好，北京也好，我们会进行一些车子的隔天限行或者不让他进到这个城市当中。有这样的一个手段。
新浪汽车：现在东风日产和郑州日产，日产的两大合资公司，这一块的竞争比较激烈，作为日产中国，有什么样的看法？大家都知道东风日产卖得非常好，但是郑州日产这边也是信心满满的，认为他以后还有新车型，关于这个，会怎么进行分配呢？有人猜想，以后包括东风日产也放出这个论调，可能会收购这个工厂，或者这个工厂以后也会成为他的生产基地，这个工厂以后会全部生产东风日产的车吗？还是会有怎么样的计划？
志贺俊之：原则上来讲的话，我们的这种轿车型的车子，我们在花都已经建造了第二个工厂，所以在2012年的时候，我们要在那里增加24万台这样的一个产量。我们在现在花都的工厂当中，也在不断地增加他的产量，但是他有一个瓶颈，我们正在整理他的瓶颈的过程能够进行更好地来提高他的产量。我们这个轿车最主要在这两个生产基地来进行生产，虽然我们也在郑州生产这个轿车，但是仅仅是租赁他的一些地方来生产这些汽车。郑州日产有他本身的一些事业的需求，所以去年在他那里，我们上市了有一款叫NV200的车，郑州日产那个地方专门有生产他们的一些车型。
新浪汽车：我们知道日产在全世界有很多很棒的车型，包括运动型车型，包括SUV，但是最近中国出现了一种风潮，各家厂家已经开始进入了细分市场的角逐，我们现在看到东风日产很多还是以广大的用户为主，日产在这个细分市场上，准备在什么时候或者有没有这方面的计划，把具有竞争力的车型引入中国，并且是广大消费者可以去接受的？有关细分市场竞争这一块，东风日产的战略思想是怎样？
志贺俊之：中国的市场，肯定会越来越进行这种多样化的现象，就是会趋向，过去有轿车，然后有这种面包车，还有SUV等等，在去年，我们有一个轩逸，然后有SUV，有两厢车等等。这些市场根据客户的一些生活方式变化得越多样化，过去我们的轿车的话，仅仅是一个轿车，还有两厢车。在车的道路情况不太好的情况下，是用SUV，但是我们现在会应对各种不同的需求。我们有很多的这种全球性，能够满足大家不同需求的车型，但是我们如果把每个产品都拿到这个市场上，效果不会太好。东风日产现在有一个月能够销售1万台左右的这种产品，有5种不同的品牌，有天籁等等五个不同的品牌，我们能满足客户的多种要求。
现在这种状态是非常好的，但是把这个状态更加细分的话，可能效果会不太好，所以我们尽可能给大家提供在价格上具有更好一些竞争力这样一些产品来满足大家多方面的需求。我们这一次所发表的阳光，在2003年，跟我们发表的阳光的相比的话，他的价格要比当时便宜很多，而且他的内饰非常地宽敞，用新的引擎，用新的CVT，所以他的性能非常地好。在整个同样级别的车型当中来讲的话，是性能非常好的一款车。所以我们要有什么样的一种愿景来看到我们的这个发展呢？就是从我们的日产来说，是一个全球性的企业，由电动车来说的话，有我们的车型。中国是一个发展非常快地国家，所以我们也要快速应对。一般来说，在中国的话，大家对日本的企业的这种对应，大家都认为他现在没像过去那么快，比过去慢了。但是日产的话，我们要赶得上市场的速度来应对我们市场的需求，所以我们希望我们的企业成为一个充满活力，不断进取的企业，这是我的一个愿望。
新浪汽车：卡洛斯· 戈恩总裁在今年9月份的时候说过日产中国市场份额目标是10%，然后这样的一个目标，有一个时间表吗？怎样去实现？在中国有没有新的业务单元带来增量？
志贺俊之：对，10%是我们的一个目标，我们尽快地实现这个目标，但是没有一个具体的日期的规定。因为中国的竞争是这么地激烈，哪怕是1%这样一个比例，其实现在是1800万台，也就是要达到180万台，如果是2%的话，那么就是360万台，所以这是一个非常高的数字，就像我们花都工厂一样。10%，当然是我们的一个野心比较大的一个目标，我们在生产设备上的这个完善，同样还有在设计以及中国销售，我们要完善上去。
作为目标来讲，我们是有10%这样一个目标，只是一个时期，尚未定。第一个，10%，在这里面当中有我们的轿车，SUV，还有我们其他的一些车款，今天还有我们让大家所看到的，我们东风日产的自主品牌等等这些品牌，让他们都能够在中国的市场上得到强化以后，然后把我们各种不同的产品，让他的销售网络也能够得到加强，我觉得最重要的话，还是他的车的品质，还有销售的网络得到客户的更加信任，这是最重要的。日产旗下我们有好几个这样不同的车型品牌，让他的这些综合的能力能够得到更好的发挥，这样来达到我们的目标。
新浪汽车：刚才说到新能源，新动力的车型，那么我想请志贺先生谈谈怎么看待综合现代新能源的汽车市场，那么日产在新能源汽车上有些什么打算，有什么样的技术运用在里面？
志贺俊之：我们要进行摆脱二氧化碳或者是利用低碳这样一些能源，这个需求应该会很大，特别是在中国，他的汽车的发展非常地快，如果说是我们要依赖这个石油的话，那么这个二氧化碳的问题是很难解决的，所以在中央政府所推进的这种低燃料的汽车，他的燃料性非常好的一些汽车，或者减少二氧化碳排放的汽车，另外在推进这样的一些电动汽车，在这两样汽车同时推进的过程当中，我们可以把那些原来用的汽油的这个车，让他的排放量减低一点，我们中国的电动汽车的市场，今后将会越来越大，我对这个市场非常地期待。
新浪汽车：大概一年多以前，当时您参加了跟工信部签署关于新能源技术方面的一个协议，我不知道现在这个协议的细节进展到什么地步？有一些什么项目具体实施的，能不能介绍一下？
志贺俊之：对这个问题，我来向大家做一个解释，和武汉来讲的话，我们已经有了一个先导计划，就这个电动汽车的话，我们有很好的这样一个协议。在明年的11月份，有25台在这个聆风在武汉进行行驶，进行一些实验性的行驶。这样做有几个目的，首先第一个，如果说是聆风在中国使用的话，大家会用什么样的方式来使用聆风汽车；另外还有一个充电的基础设施，需要什么样的东西来进行完善，这些数据，我们都希望能够得到，所以来进行试用聆风的汽车。
第二个目的，因为电动汽车的话，大家可能还不是熟悉，或者对这个电动车有一些不安等等，我们想利用这样一个机会让大家能够感受到电动汽车这样一些机会，让中国的客户能够理解这个电动汽车的一些好处，这是我们的一个目的，明年我们将要实施这个计划。
新浪汽车：关于英菲尼迪，今年在中国达到1万辆，增长量实际上是很快的，然后实际上已经超过了，英菲尼迪的增长量高于雷克萨斯或者其他类似这样一些车，您评估一下，在中国的燃油的可能还会进一步增加的情况下，像英菲尼迪这种所谓的豪华车，包括他的排量比较大的这种情况下，未来会不会有一些结构性的变化或者还能保持很长时间的增长？
志贺俊之：有关于英菲尼迪，从我们日产的全球战略来讲，英菲尼迪过去的话，是在美国市场上的一款高级车型。 现在从全球的市场来看豪华车的话，我们有这样一个培养这个品牌在全球市场上这样一个计划。中国高档车的市场增长是非常大的，对我们来说是一个重要市场。对英菲尼迪来讲当然也是极为重要的一个市场。过去的话，它是以美国为中心的一款车型，引擎等等都比较大，我们现在需要让他能够符合中国市场：燃料性能更加好一点，或者动力更好一点的车。这个计划，我们已经开始实施了。今年我们上市的QX56，他是我们非常具有品牌能力的，而且是力度更加强的一个SUV车。我们会通过强化引进适合中国市场和消费者车型这部分来扩大中国的市场，今年我们是1万台，希望明年倍增。
新浪汽车：能否请志贺先生预测一下2011年中国市场的一个增幅？因为大家都知道刺激小排量车的优惠政策已经到期了，有一些说法是对明年的汽车市场，中国市场，这个预测还是有一点悲观的，想了解一下，汽车厂商是否会采用降价促销等手段来刺激销量？
志贺俊之：对中国市场的看法，我们预计这个轿车来说，有40%的增长。明年我并不认为40%的增长能够一直持续下去。如果这样增长的话，我们不是非常满意。我们希望有稳定的增长。明年中国政府有一个扩大内需的政策，政府本身也希望能够控制汽车这样的一个成长，好像政府有这么一种意向。还有一些地方，他的堵车现象非常严重，所以在控制一些车牌的发放等等会有很多不同的政策出台，所以我认为明年恐怕不能像今年这样预测40%的增长。但是中国的GDP的增长有8%左右，政府有这样一个目标，我觉得车市应该比GDP的增长要稍微好一些。
我认为可能会有两位数，大概可能是10%左右的增长吧。从全球来看，这两位数的增长已经是很快速度的增长了，但是和09年，10年相比，我们这个成长可能会显得比较缓慢。从汽车这个行业来说，一种稳定的增长是最好的一种状况。在这种整体的情况当中，特别是对我们日产品牌的汽车来讲，今年我们有销售66万台，明年我们有这样一个目标，大概是在77.2万台左右，是17%左右的增长，预计整个市场有10%左右。
您刚才的问题，我们是不是降价来争取我们的市场，刚才我们今年发表了阳光这款车，其实那么大的一辆车，他的价格的话，还不到10万，我觉得他是一个非常具有吸引力的价格的一款车，今年我们还将有两款车要导入中国的市场，就像大家所知道的那样，我们在不断地把一些新车型推到中国市场当中，通过这种方式来不断扩大我们在中国市场的份额，达到77.2万台这样的一个目标。
新浪汽车：你刚才提到说要执行一些战略决策，但是实际上你是一个，在大家的印象当中，戈恩就是用西方的管理经验改变了日本固有的商业规则这么一个，那么对于一个像您这样的具有日本传统精神的人可能要用西方的管理经验来改变原有的战略，是不是很不容易？这五年来，你是怎么做到的？
志贺俊之：他是一个非常理解日本，而且非常理解日本人想法的一个人。我们东风日产合资公司也一样，总裁是中村，还有很多其他日本人在那里工作。他们在中国来工作，所以应该要理解中国的人的一个思想和想法。如果不能做到这一点的话，他是不能够经营好的。不能把日本人的想法强加给中国人，大家应该相互理解，把好的东西导入到自己的经营活动当中。在这里工作的中国人，他们也有我们日本人所没有优秀的东西，东风日产的日本人他们正在学习中国的一些员工的优秀品质。戈恩总裁的话，我们从他身上学到一些很好的经营理念方式。他本身也在学习日本人，尊重日本人这样一种做法，所以我们大家在发挥各自不同的强项。在戈恩先生领导下我们这个模式已经有11年的过程了。西方的公司和日本的公司相互之间，把好的东西拿出来，大家进行相互地学习，这是我们的一个基本想法，这也是我们日产的一个强势的地方。
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