从2010年1月—11月汽车销量统计情况来看，年初国内车市继续了2009年的良好势头，一季度汽车产销分别上升至455.45万辆和461.06万辆，比上年同期提高了77%和72%。
表现最为突出的是今年3月，单月销售达到了173.52万辆，这是在往年春节后无法想象的销售高度。其次是1月，单月销售了166.42万辆，保持了2009年末的良好销售势头。2月由于春节原因，销售量仅为121.15万辆，是前11个月中销最低的一个月。好在1月、3月车市旺销，基本填补了2月销量的空缺。
对于年初车市整体飘红的最终成绩，分析人指出，首先要得益于2010年春节前的爆发式增长，节前的传统消费习惯为虎年打下了坚实基础。另外，节后部分车型开始大幅降价优惠和其他促销活动，使商家认为是淡季的3月份，一举创造了今年前11个月最好成绩。
年中小幅下滑
随着第4个月车市的小幅下挫，进入“五一”之后车市便开始持续走低，构成了今年车市“中间低”的曲线图。
据了解，5月份车市销量与4月相比有了明显下滑，单月仅销售143.84万辆，紧随其后的6、7、8月更是低于4月销量，其中7月的124.4万辆基本与春节的2月持平，并最终导致了这4个月的销量平均数达到了最低点。
年中车市被拉低，高温成为罪魁祸首。以往年经验分析，每年的6、7、8三个月都是市场淡季，主要是因天气炎热出门看车的人大幅减少，特别是中部及南方大部分高温城市更是明显，市场下滑已成为一种惯例。
另外，就是等待更大降幅的持币待购在逐渐增多。今年年中，有一份调查数据显示，61%以上的消费者认为中高级车价还没有降到底，28%以上的消费者将等到价格降到心理预期再考虑购买，仅有3.5%的消费者不受中高级车市的降价影响，按原计划购车。也就是说，有高达90%的中高级车消费者正期待着降价潮。
而对于那些购买经济型轿车的车主，就更是在等待巨额降幅的到来。因此，这些持币待购的消费者使车市更加冷清。
年末车市强势反弹
随着酷暑的离去和“金九银十”的到来，年底车市又峰回路转地强势反弹，开始呈现产销两旺势头。
据了解，从9月开始，车市连续3个月的销量均维持在高位，其中9月销售155.67万辆；10月销售153.86万辆；11月更是169.71万辆。3个月的平均值创造了今年最高水平。
再加上“12月份的销量不会比11月份差”的情况下，今年车市预计会以1800万辆的成绩完美收官。
业内专家认为，最后几个月车市强势反弹主要都与政策有关，第一，是购置税优惠政策即将结束，消费者赶搭政策的末班车，抢在年前购车，同时还促进了部分潜在消费群体的提前释放。其次，是下半年出台的节能补贴政策，虽然在6月就公布了第一批节能补贴车型的目录，最初由于政策刚出台，且涉及面有限，政策的力度未在销售淡季显现出来。但是，随着第二、三、四批节能车型目录的公布，这部分的消费市场迅速在年前被撬动。
除此之外，在“金九银十”和年末传统消费的拉动下，年末车市走强就已成必然，而且最终收获1800万辆。
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