刘霞
无论是逐步深化南方战略的大众，还是将旗舰产品率先试水广州的奥迪，甚至在中国正面临前后夹击的宝马，都在不遗余力地押宝华南车市。
在与日系车企的对标中，德系车企不断修正方向。去年广州车展上正式向竞争对手宣战的大众，经过一年集中火力猛攻，在提升南方市场业绩方面颇有收获。今年1~10月，大众集团(包括大众品牌、斯柯达和奥迪品牌)在华南市场的销量是32万辆，同比增长了56%，其中一汽大众包括奥迪品牌销售同比增长52.3%，上海大众包括斯柯达品牌销售15.2万辆，同比增长52.4%。
在市场占有率方面，据大众(中国)方面向《第一财经日报》透露，今年1~10月，大众汽车在南方市场的份额从13%增长到15.2%，与2009年“南方战略”启动时12%的市场占有率相比，已经提高了约3个百分点。
这个数字距离18%的全国平均水平，尚有一段距离，但已经不太遥远。接下来，大众汽车把主要精力放在进一步优化、丰富销售网络布局上面，其中一项重要举措便是梳理经销商队伍。
目前国内有大约1000个未经大众汽车授权的二级经销商，大众打算将其中符合要求的给予授权变成一级经销商，逐步淘汰考核不合格的二级经销商，“目的就是为了保证大众的品牌形象。”按照大众汽车集团(中国)董事、执行副总裁苏伟铭原来的计划，这个优化网络的庞大工程将在未来五年内逐步推进，但如今他将这个计划提前至两至三年完成。
与时间赛跑的还有德系豪华车宝马。这个被夹在奥迪与奔驰中间的豪华车品牌，进入中国的第一站，便是广东，“我们在南方市场一直处于市场领先的地位，排在第一名。今年比较特殊，我们全国供货量都不足，如果有一些车型的供货量更充裕，市场表现还会更好。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷对本报坦言。
在最大程度上提升产能的同时，宝马加快了进军三、四线城市的步伐。“我们很早就考虑要去一些小型城市，宝马是第一家进驻广西柳州的高档汽车品牌，现在很多小型城市超过我们原来的预测，那些城市原来只能卖一两百辆，现在一下子提高到四五百辆，接下来一定要进军这种城市。”戴雷表示。
被宝马紧紧追赶的奥迪，也在抓紧布局南方市场。不仅把代表奥迪品牌形象的高端旗舰车型A8L率先拿到今年广州车展亮相，而且在主动迎合南方消费者的消费习惯方面，也做了不少改变，比如着重针对南方市场开展的汽车金融业务。
奥迪有充分的理由这样做。北方市场一度是奥迪大本营，但自从实施“南方战略”以来，南方市场一跃成为拉动奥迪整体销量的主力市场。今年前11个月，奥迪在南区市场销售了超过1.8万辆新车，同比实现了63%的增长，广东省同比销量增幅为74%，大幅超过全国平均销售增幅。
在一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军看来，南方市场特别是广东市场，起到了引领潮流和风向标的作用，如果把广东市场做好了，有效拉动全国销量则不成问题。
德系车企慢慢找到了感觉，虽然在短时间内仍不足以撼动日系厂商的领先地位，但日系车独霸华南市场的格局已开始松动。占全国车市销量三分之一的南方市场，群雄争霸的局面正在形成，种种迹象表明，德系车厂商的集中发力才刚刚开始。
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