2010年12月26日，第七届中国进口汽车高层论坛在北京召开。2010 年，全球经济逐步复苏，世界汽车市场在兼并重组的振荡中缓慢前行。然而，中国汽车市场却逆势上扬，产销两旺；特别是中国进口汽车市场更是增长强劲，同比增长80%以上。2011 年，中国进口汽车市场能否继续保持高速发展态势，能否在确保高速增长的同时，实现稳健成和良性发展，是行业内外共同关注的课题。 以下现场实录：
中国质量认证中心（CQC）产品三处副处长 张竑钧张竑钧：
各位领导各位来宾大家好。
非常感谢主办方提供这么一个机会和大家交流，刚才听很多专家和领导报告，主要从宏观经济经济发展角度对进口汽车进行一些分析，我们这个介绍有一些偏重化技术性，也是一个补充。
前几次论坛上对强制性产品认证的有关情况做过介绍。这次重点对电动汽车在产品认证中的一些技术要求做一个简单介绍。
目前电动汽车首先要满足认证的各项基本要求，包括在实验方面最基本的被动安全碰撞，主动安全，制动，灯光有关要求有满足。今年主要介绍一些特有的技术要求。包括两方面。一方面是整车实验要求，第二零部件实验要求。
整车一个电动汽车安全要求，涉及一些安全性的具体规定，第二是电动汽车电磁场辐射强度的相关要求。在零部件上主要涉及有关的电池，这是一个核心部件。针对不同类型的电池制订相应标准，并给予实施。
对于整车要求涉及国家要求，三个部分，第一部分是车载储能装置要求，对于碰撞特殊要求，有很多基本车基础上，以前普通燃料车，如果改成电动车要重新进行碰撞实验，重点考察碰撞中电池对人员伤害问题。
第二部分是针对用户指示，包括操作安全、故障防护等等规定。
第三部分人员触电防护，包括电路的电压分级，触电防护，对触电防护方式要求，以及防水要求。这是对整车安全性方面有关要求。
下面是对主要零部件的规定，前面把相应标准列出，现在是标准规范的主要内容，对于产品认证，主要引用标准中对于电池安全方面的规定，包括各方面实验电池不应爆炸起火漏液，充电应不爆炸，不起火，短路实验不爆不起火，跌落实验不爆不起火，进行挤压实验不爆炸不起火，针对这些方面我们国家制订相应的标准，这个标准目前国际处于比较领先的水平。近两年我们做了一些国外著名公司的电池实验，对这个提出比较明确的要求。同时下一步，对于电池国家有关部门还在考虑要求采取可单独识别的标识这样的规定，以及在未来车辆报废回收时对电池回收相关责任的有关规定，这是未来认证中能够体现。
刚才介绍的是对电动车有关整车和零部件一些特点要求，下面再说一下对于我们强制性产品认证的2011年的一些重点工作。强制性产品认证是对于汽车产品市场准入一个基本管理制度，我们已经逐步完善了最基本的车型数据库，对车辆整个认证制度的有关构建工作，基本实现和国际特别是欧洲汽车管理的结构，2011年主要是对企业进行基于保证产品一致性和标准复合型为核心的生产一致性检查，确保企业建立有效的产品符合我国标准的控制体系，生产的产品符合国家标准，和认证样品一致，这个在2011年对很多企业进行审查。
第二点由国家质检总局在口岸和市场上对产品一致性加强监管，基于认证的基础数据库和车辆一致性证书，为我们在口岸和后续市场监管提供了有效的技术支撑和基础数据保障，从今年开始，国家质检总局对一些进口车包括国产车进行市场和口岸检查，对全国的商检局和技术监督局进行相应培训。
第三要加强用户反馈信息，在产品质量控制中应用，特别重视用户对产品安全、环保、节能与标准差异化将来在我们CCC认证中如何应用和对企业管理。
谢谢大家。
新阳光
新森林人
菲亚特500
新POLO
