四川申蓉汽车股份有限公司董事长王常裕编者按 12月20日，作为我国三大汽车展之一，以“领先科技•共创未来”为主题的2010年中国(广州)国际汽车展览会又盛大开幕。借此时机，新浪汽车来到现场的四川申蓉汽车股份有限公司董事长王常裕进行了采访，以下为访谈实录：
新浪汽车：王董事长您好，感谢您接受我们的采访。首先，请您介绍一下申蓉汽车的基本情况，包括现在申蓉汽车旗下4S店涵盖了多少品牌，经营状况如何？
王常裕：申蓉汽车经过了多年的发展，今年已是第十六个年头了。我们从2003年开始做品牌4S店，到今年为止总共代理了16个品牌，已经开了19个店，在建的还有14个店。去年申蓉汽车的销售规模是35亿，今年估计会超过45亿，大约是50亿以内。我们主要的品牌是上汽、二汽、东风系列，其他品牌就是北京现代、进口现代，还有自主品牌奇瑞，这些4S店全部在四川地区，大体的情况就是这样的。
新浪汽车：四川车市有怎样的消费特点？哪些品牌较受欢迎？
王常裕：从今年四川车市来看，合资品牌情况比较好，自主品牌稍微差一点，有一些合资企业的自主品牌会好一些，比如说荣威，它的情况就要好一些。包括奇瑞在内的自主品牌都比原来预想的差一些，消费者的购买能力可能有一些变化，原来这部分人是刚刚踏入社会的，甚至没有工作也要买台车，他可能选择五万以内的，基本上这些车都是自主品牌，比如奇瑞、吉利这些品牌，现在消费趋向已经不一样了，增幅最大的是五万到十万区间的车了。
四川的整个增幅是从低端向上面走一些，原来是五万以内的分量比较大，现在是五万以上、十万以下的。换句话说就是A级车的份额比较大一些，现在接近30%。这已经是比较大的变化了，以前四川A0级车是份额最大的，现在已经有一些转变了。去年二三级城市增幅很快，很多市场超过了80%，甚至超过了100%，今年已经放缓了，这可能是一种调整，去年消费高增长，今年有一点回调。从申蓉方面来说，今年的增幅还看是超过30%的，去年30多个亿，今年接近50个亿，是高于行业平均增幅速度的。
具体来说，申蓉旗下的单店运营情况还是持续向好的，今年特别是南北大众，其产品行销是供不应求的，有资源都卖掉了；另外是申蓉汽车自身有一个特点，单店做的相对比较精细一些，原来店比较少，2009年只有9个店，今年已经有19个店了，单店都做的比较好。申蓉旗下4S店单店运营两个年头的，很多在厂家的排名都是排在全国前十名的，比如说大众基本上排在前三，奇瑞排在前二，东风本田也排在前三，通用别克排在前二，斯柯达排在前三，基本上单店运作的效率在全国的前五名的位置。
新浪汽车：随着汽车竞争加剧，新车销售利润不断缩水，售后服务对于经销商利润日益重要，贵集团在售后服务方面有哪些举措？
王常裕：售后服务对于申蓉的贡献还是比较大的，现在基本上在40%左右。不过这一段时间新车的贡献夜还是比较大的，特别是一些厂家的产品比较畅销，对利润的贡献率是比较高的。长期来说售后服务的贡献率会逐步提高，我们申蓉为什么能够发展起来呢？在市场低迷的时候，比如说2004年、2005年的时候我们那时候发力，就是因为售后服务比较好，如果完全不卖车售后也能支撑整个费用，我们就不怕了，所以我们敢于投资，这两年也在售后服务这一块尝到了很多甜头，服务好了客户自然信任你，他会来消费，另外是他会介绍很多人来消费。
新浪汽车：购置税减免、汽车下乡和以旧换新等政策，对2010车市的作用有多大？这些政策退出后的明年车市，市场表现能否比今年更好，有哪些优势和挑战？
王常裕：从总的形势来看，明年车市的增速会放缓，但是更新的需求还是存在的，因为中国的轿车进入家庭水平还是比较低的。整个经济形势发生一些变化，明年加上一些政策的退出，可能会带来一些增速的放缓，这是肯定的。对我们来说，我们看到的不是短期的行为，我们认为未来十来年汽车还是朝阳行业，是能够投资的行业，我们布局是按照未来的趋势在布局的，所以说我们未来还是会加大投资的。
具体到明年的车市，增幅肯定比今年大，为什么呢？我们在2008年的时候就开始再第二个五年计划的准备，我们今年是最后一年了，明年是第二个五年计划的第一年，下一个五年计划我们在土地的选择、厂家产品的引进都提前安排了，明年是投资的高峰期，今年也投资了一些，比如说二三级市场的几个园区也在投，真正建设是在明年。明年成都两个园区都会在明年进入高峰期，到了明年下半年就是投资以后的，真正的锋点是在后点，但是明年肯定比今年强。从我来看明年会超过50%，明年的产值大概在70亿左右。
新浪汽车：随着市场进一步发展，目前居于主导地位的4S店，是否会被“一站式”的汽车贸易园模式所取代？4S店模式未来会发生怎样的变化？
王常裕：中国市场有一个特点，目前以厂家为主，汽车经销这一块有一个平台管理办法，有这样一个政策控制的。原来一直说要做一些修改，修改的草案定稿了，但是出台不了，实际上跟厂家有一些关系。我们预计今后会在很长一段时间以4S店为主，但是可能慢慢有一些其他形式的变化，比如说一些连锁店的模式、大卖场的模式，我认为总套的还是4S店的变化，4S店可能慢慢从单店的形式做成园区，在一个比较小的区里面有很多店，可能有十个、二十个、三十个品牌在里面，但是服务是一站式的，比如说上牌、保险、产品、二手车，可能都是在这里面的，甚至一些金融产品，比如说担保公司、金融公司都在里面，可能慢慢会演化成这样的，在一个比较小的区域里面有很多个品牌，每个店都是一个品牌，同品牌是不能在一起的。这样服务水平会更高，除了新车销售、二手车销售和售后服务以外，可能会带来一些金融、担保、美容产品、汽车文化的市场，我们也是朝这个方向做的。
新浪汽车：融资能力一直是关系行业发展的一大课题。申蓉汽车目前的融资渠道有哪些，如何保证资金安全？
王常裕：这一块是比较纠结的，一个是市场比较好，二是市场也有这个缺点，就是资金密集型和劳动密集型，资金需求大，人力资源也是需求很大，人力资源不是一朝一夕可以的，就算是招人也有积淀的时间。资金都是独立的，你企业的经营状况比较好、资产状况比较好他会追逐你来，如果企业经济状况一般，甚至资产情况不好，比如说资产很多是租赁的，没有实际的资产，他为了预防风险，可能在市场好的时候没有什么问题，市场坏的时候麻烦就来了。我当时没有想做好大，就想自己有钱先买一块地，然后找产品来做，挣了钱又找块地找个产品来做，实际上是这样做起来的，这两年发展起来了。之前我们只做汽车维修，现在是4S店必须要有销售，这样做大了就要融资。
根据我们自己这几年的情况，因为前期的资产比较好，所有的4S店90%以上都是自有的土地，对银行来说这一块就有保证了，这样就会好一些。很多银行对我们支持比较大，比如说民生银行开发的金融产品就是服务汽车经销商的，他这个资金就用于新店建设的，给了我们这个支持。
新浪汽车：今年汽车流通领域一个很大突破，就是有数家经销商集团成功上市，对于上市您怎么看，申蓉汽车有怎样的考量？
王常裕：实体经济给资本的结果是必须的，要做大必须要有资本的结果，对申蓉来说什么时候做是一个时机的问题。从目前的情况来看我们还没有到那一步，各种准备还不到位，加上市场的环境还有一些障碍，短期可能还不会上市。
实际上，上市主要解决资金问题，另外是企业更规范，实际上我们申蓉从2006年该职位股东公司的时候就按照上市公司来做，2007年内部规范已经按照这个来做了，上市的问题我们认为是这样的，也有一个时机的问题，我们根据自己发展的状况来看，这一个阶段，哪怕这五年时间不需要做上市融资就可以做好这一波的发展，实际上是这样考虑的。当然了，事物都是在变化的，我们还是要看情况的。
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