江西昌河汽车有限责任公司品牌总监、销售公司副总经理陈平
编者按：2010第八届中国(广州)国际汽车展览会在广州国际会展中心拉开帷幕，国内外600多家汽车和零部件企业参展，首发新车的数量创造了历届广州车展之最。2010广州车展以 “领先科技，共创未来”为主题，集中展示了汽车行业最前沿的科技成果和发展理念。新浪汽车在现场对江西昌河汽车有限责任公司品牌总监、销售公司副总经理陈平先生进行了采访，以下为访谈实录：
新浪汽车：新浪汽车的网友，大家下午好！本场嘉宾访谈是本次广州车展最后一位嘉宾，正所谓好事多磨，请到了江西昌河汽车有限责任公司品牌总监、销售公司副总经理陈平先生，首先有请陈平先生和各位新浪网友打一声招呼。
陈平：新浪网友大家好！感谢大家关注昌河汽车、昌河铃木。
新浪汽车：我们知道本次广州车展受到亚运会的影响，推迟到12月中旬，应该说这次车展具有一定的意义，我们说它具有了年终盘点，包括辞旧迎新的含义在里面，作为昌河在本次广州车展上为广大的车迷或中国消费者带来了什么惊喜？请您稍微介绍一下。
陈平：正如刚刚您所说的，广州车展非常有标志性意义，所以我们一直也不它当成一个地方车展来看待，有点年终收官的概念在里面，每年都是这样的，要不然就是11月中旬，今年是12月中旬，过两天就是圣诞了，更具有这个意义。还有一个焦点，就是前10年和后10年，实际上是本世纪前10年最后几天举办的车展，它开启未来的10年或20年，这是更有广度的时空。我们这次参加车展的主要与铃木联合参展，包括昌河汽车铃木、长安铃木、铃木中国的车都拿过来了。长安铃木的车主要是A级车里面的主打车型利亚纳a+，还有A0的主打车型北斗星e+，还有微型车主打车型浪迪，这三款车都是今年年度做了较大改善的车型。像利亚纳1+，本次发动机我们做了K14B的发动机，就可以享受节能惠民补贴3000元，享受以后不到6万元就可以购买，可以说是性价比最高的合资车型。浪迪也是这样的，浪迪装配了新开发的K12B发动机，是1.2L的，可以享受两个补贴，一个是汽车下乡补贴，一个是节能惠民补贴，这两个最多可以享受到8000元的补贴，K12B发动机也是性能非常优越的，被评为2010年年度十大中国发动机。北斗星e+是北斗星用户根据年轻化和家庭用户越来越多的区域打造的新的定位为年轻家庭的北斗星e+，外型更加时尚，自动落锁，和原来做了较大的处理，与原来的北斗星定位有很大的差异化，目前这款车卖得很好。在广东车展展出的北斗星比较特殊，是超女谭维维在开过的一款车我们做了一些修缮，相当于音乐舞台，音响效果非常好、非常酷，大家可以看一看。
新浪汽车：我们知道到了年底的岁末年终，居家过日子也要算算账，明年日子怎么过，对企业来说也是如此，请您对昌河一年的表现做一个简单点评，如果方便的话能不能透露一下明年市场定位和市场目标，以及对明年整个行情的看法。因为在我们采访过程当中体会到，很多嘉宾谈到对明年预测的时候形成一个相对统一的预测，无论从增幅的具体数值和行情，我想请您谈一谈。
陈平：今年从两个指标来说，一个是销售目标，销售目标完成了调整后的销售目标，因为今年一年大家都关注政策调控，年初年初做得比较高，后面都有调整，我们今年调整后的目标是18万辆销售目标，没有任何问题，尤其是12月份以来每天增长都是很明显的，经营目标我们可以说是完成了年初定的经营目标，也就是说我们的车作调整，但经营目标没有调整，所以经营目标要好于销售目标，所以今年也是值得庆祝的。明年大概会保持30%左右的增长速度，因为我们准备好了，明年的目标就是23万辆，我们的产品除了今年推的几款产品之外，包括利亚纳a+也是我们新推的，明年我们也会推几个产品，就是splash，北斗星是个性化路线，那是流线式的，更加时尚化，更加有青春活力了，另外在安全和新的技术采用上也会考虑。相当于splash，还有一个6月份大概要开发宽底微客，弥补微车在载货方面相对少的空间，我们的车在乘坐有优势，但载货方面我们不够丰富，宽底微客出来以后会丰富。年底还有一个新概念的跨界，参考北斗星的设计理念往SUV靠的车型，还有北斗星、利亚纳、浪迪和福瑞达，福瑞达去年推出了加长版、平地版，在这个基础上还要推1.2L的福瑞达、1.2北斗星装载K12B发动机，整个产品线丰富以后，在这个基础上做销售目标我们是有信心的，应该说这是内因。
外因是我们对中国汽车市场，尤其对小排量板块，我们认为仍然会保持一个理想的增长速度，我甚至会认为高于平均增长速度，因为小排量是一个方向，这两年国家在鼓励汽车下乡，鼓励小排量的发展，实际上也在引导理性消费，汽车就是一个代步工具，没有必要搞得那么神秘、那么豪华、那么奢侈，就是遮风避雨的代步工具，我们只要做一些时尚化、多功能化的提升，在省油、耐用方面做好，我认为应该是这个方向。
新浪汽车：接着这个话题，前两天在上海参加一个论坛的时候遇到国家信息中心资源开发部主任徐长明先生，我让他对明年汽车市场做一个预期，他谈到了这个观点，他说他们正在研究，认为国家明年的利好政策会收一收，在这样的情况下他分析说，商用车的影响并不大，还有除了微型车以外的乘用车影响不到，他恰恰谈到微型车，说微型车今年的份额市场是200万辆，说这个说不准，因为价格敏感度非常高，您如何看待这个观点？
陈平：中国是一个多层次的市场，从金融危机以后国家把提振汽车市场作为一个拉动措施，一系列的政策陆续出台，推动了我们汽车市场的快速增长。实际上我认为政策只是一个导火线，只是一个诱导，最根本的还是这几十年的改革开放成果，大部分的人都富裕起来的，中国整个经济大盘起来了，也就是说你没有这个政策，这种行情，这种市场迟早也是要来的，无非是中国政策诱导早来了一点，其实是这个概念我认为这个大趋势在未来10年、20年还会保持理想的上升趋势、上升通道，中国汽车行业还会在理想的上升通道上行走20年至30年，我这么认为的，这是大趋势，因为中国市场太大了，我们有车人口是多少？大家都有详细数据我就不说了，我们低于世界平均水平好几倍的，比韩国等周边发达国家或地区甚至低了将近10倍，是这么高的数字。而且我们的人口基数这么大，所以这么大的市场仍然会带来我们汽车高速发展的。但是在发展的同时，不能不正视汽车和环境、交通、能源带来的一些矛盾，实际上这也是与生俱来的，每个发展汽车的国家都经历过这个过程。中国由于前几年是在以大中城市和发达城市汽车市场增长为主的拉动，是这么一个市场特点，后10年应该是二、三级市场的推动，这个底座起来了，是这么一个特点。
前面10年发达城市迅速进入汽车社会，交通可能跟不上，城市管理跟不上造成了这种矛盾，不能说这是中国汽车市场的特点和矛盾，部分城市、个别城市的问题不是属于汽车市场的问题，所以我们现在看到有些城市、有些地方在做一些政策调控，可以理解，但是我觉得他们只能是仅限于区域性的。像我们国家普及性的，面向二、三级市场一个更加关注汽车产品结构和调控的政策，我认为是我们的方向，是不会变的。像汽车下乡、鼓励小排量不会变，所以在这种分析的情况之下，我们对汽车发展的趋势和你刚刚所说的可能不太一样，我们认为微型车也好，微型轿车也好，小排量车板块也好都有很大的增长。
新浪汽车：在微型轿车，我觉得昌河提出微型轿车，包括这些年的推广当中非常有特色，但从具体的产销数据来看，我个人感觉速度应该更快一些，明年或者后面几年会不会下大力气做好？
陈平：昌河品牌大家都非常熟悉，是有20多年、30年的历史，号称“微面王”，昌河品牌得到了大家的认可，有一批忠实用户，但这几年当中没有跟上发展，有几个原因，我们成为“微面王”的时候，我们判断市场走向的时候，我们认为市场会升级，应该不是微车增长为主导，应该是微车之上的车型，所以那时候开发轿车，像北斗星、爱迪尔，分流了我们在微车保持领先的精力，包括当时落后我们的品牌坚持做微车，后来微车超过了我们。从短期来看，我们可能失去了一些东西，但从长期来看，现在来看，我们向轿车的转移是转移最早的，现在来看我们拥有的平台和技术是我们现在未来发展的财富，当然我们在转移的时候也付出了很多的代价，相当于投入期。光全新的平台、不同的平台我们就已经有4-5个，这个平台在很多汽车是很少的，有些汽车平台是反复做，我们北斗星、利亚纳、浪迪、福瑞达、splash，宽底微客都是单独的平台，我们有这么多单独平台的车型，意味着我们的技术做了一个积蓄，可能我们在这个发展过程当中，由于在投入期内和产出这一块，我们短期内看可能没有掌握好这个平台，我们失去了一些市场机会，但是从另外一个方面，我们在技术方面得到了很多的提升。所以，目前可以坦率地说，相同的车型拿出来都可以很有底气跟人家说：“我是最好的！”我们在做的平台也是小车精品化的模式来做的，要保持技术领先，因为我们是国有企业、精工企业，还有铃木小车王的外延，并入长安以后，长安技术体系对我们的支撑都使我们更有理由做好它。我认为未来我们的目标是比较理性，不是说空穴来风随便想的数字，23万、30万，2015年50万，2020年100万辆，我们品牌按照这样的规划是进行布局的。
新浪汽车：继续刚才您提到的，作为一家有军工背景的企业，前两年又整合了兵器资源，当时很多人提到将来像哈飞、昌河，他们无论是市场布局、产品配件到物流各方面都要进行资源的有效优化，我们在汽车板块内进行资源化整合，从您现在来看估计整合成功吗？
陈平：整合无疑是成功的，我们的整合与其他整合不太一样，大家也看到了整合成功的案例比较少，可能有这种担心，议论得也比较多。从现在来看，我们有几大优势，一个是我们都是国企，国企当然有它的特点，其中最重要的一点就是它的社会责任感，它对振兴中国民族汽车的责任感和凝聚力要强于其他品牌的，强于其他同一性质的企业。其实兵器和航空的整合对我们的品牌层面没有什么太大的变化，从资本层面以上有一个整合，说穿了就是两个人的婆婆说我们合作吧，然后优势互补。作为品牌来说还是独立发展的，各个产品、各个市场以自己的渠道，你必须按照自己来做，不可能长安把钱给我们花，他挣的钱给我们花，也不会这样的，一定是自己把自己的品牌做好，还是独立的。但是，在对接技术资源、采购资源，包括我们在市场上联合营销，这种联合无疑会给我们带来很多收益。拿采购资源来说，我们的产能方面和市场规模方面比长安小，长安是百万辆级的规模，它的采购就有优势，成本会低很多，我们融入这个采购体系以后会拿到一样低的资源，那就是利润了，这个非常现实。像我们今年的经营目标能够得到极大地改善，在没有完成年初定的较高的销售目标的情况之下，年初定得比较高的经营目标我们完成了，实际上就是从这里面来的。
新浪汽车：内生式的。
陈平：精细化，比自己独立做成本低很多，我可以融入它，它的好东西我可以借用过来，这就是提升。包括新车型的开发速度为什么加快，和它雄厚的技术开发能力、研发能力对接以后，跟我们的支撑也是分不开的。刚才说北斗星e+、利亚纳a+，浪迪1.2等系列产品线的丰富，都是需要技术能力支撑的。
新浪汽车：因为我最近关注了很多新能源汽车的动态，在政府推新能源汽车方面，我们这样理解，它的产业政策凸显效应可以体现为“两头紧”，概念就是先从发展大型的电动公交和小型的纯电动代步工具入手，有一个点之后与昌河非常契合，我们一直做小排量，做精品小车的传统，您认为我们在小排量车方面怎么考虑？
陈平：我们一定会考虑，但我们会选择比较现实的路径，那是什么呢？分两个层次来说。实际上中国汽车在未来的10-20年，甚至更长的时间占主导市场的还是传统的燃油发动机，小排量在传统的能源发动机里面份额也会越来越大，因为汽车越来越平民化，当什么东西平民化的时候就会更加实用化，当还是小众人群，不是平民化的时候就是奢侈化，以前汽车都是奢侈化，浩大，但是变成平民化的东西以后必定是实用性、经济性，反正就是一部车，遮风避雨的代步工具，我花4、5万能够实现这个需求，为什么要花30、40、50万购买那么豪华的呢？没有必要，普及化之后一定是这个过程，在这个大的趋势之下，我们传统的内燃机燃油发动机为主导的传统汽车，它的排量只要往下降一个，对我们的意义就非常大，对改善我们的环境，改善汽车和交通的矛盾，改善汽车与环境矛盾的作用就非常大，我曾经提过，如果排量往下降1.0L，现在1.8L、1.6L、1.4L，曾经都在不同时期的黄金排量，这个时候的黄金排量我认为是1.4L，甚至往回走可能是1.2L或1.0L，因为现在1.4L排量的发动机达到2.2、2.0我看到奥迪发布的小车，1.4L的发动机可以达到时速203公里，是这么高的时速，也就是说性能包括欧论发动机加入以后，排量在往下走，这是未来开发的重点，也是我们主要的经历，放在传统的内燃发动机如何解决排放和油耗的问题，这是第一个所说的现实路径。第二个现实路径。新能源大家议论得比较多，我刚才所说的还要10-20年才能进入大众家庭里，可能在部分地区和旅游点使用得比较多，因为有很多问题没有解决，到底什么是新能源？电能是不是新能源？电能是不是最好的，氢能怎么样？混合动力是不是新能源？我觉得新能源太广了。我们现在能说的概念是替代能源，或者是绿色能源，电能是不是绿色也是一个问题，从发电能源结构来说还不一定。所以，我们作为企业层面来说，现在做一些跟进，我们的策略以跟进为主，当然在整个中国长安有一个团队专门做新能源的，在这个板块的团队规划下我们做一些跟进，我们也做了一些探索，现在已经有成果了，包括电动车、混合动力车都已经有了，而且现在形成的产品已经开始出口。我今天借助新浪网呼吁，我们国家还是要形成几个基地，要集中力量办事，在基础技术、应用技术方面做科研突破，寻找到一个合适的替代能源，真正的新能源，而不是打引号的新能源，找到这种合适的能源，找到一种合适的发展模式，合适的产业化模式。
再有是企业层面，如果企业这些问题都没有解决，科学技术没有解决的问题企业就来解决，就来自己盲目地上，就提口号，风险会很大。所以，我们采取一种跟进策略。
新浪汽车：我与陈总的理解是比较一致的，黄金排量是不断变化的，如您所说是向下递减的模式。本次采访有一个新特色，我们设置一个栏目是“老总问老总”，但您作为最后一名采访嘉宾就不需要为下一位老总提问题了，但您有责任回答上一位老总的问题，他当然不知道下一位是哪一个企业的，只是行业的问题。她是上汽市场传播业务的，她的问题相对比较宽泛。她认为随着购车人群的年龄层次不断地变化，由原来的70、60变成了80，甚至有一个概念“渐85后”的概念，当这群人购车的时候用怎样一种市场推广和策划更能够取得很好的效果？
陈平：80后的人群有一个特点，首先是个性比较独立，第二他们在互联网发展、成长起来的一代人，她的信息面，接触信息的渠道更加快捷、更加多，相互之间的联络更多，影响会更多，这是他们的特点，围绕这个特点，我们来做营销我认为会更加务实，可能我们的营销手段、宣传手段要更有针对性，但更多要回归产品本身，产品才是我们的营销基础。如果这些没有做好，而做一些“忽悠性”，不真实的宣传或营销，我觉得可能会适得其反。我刚才说了，新一类人群思想比较活跃，相互之间影响力比较大，他们有一个平台分享自己的需求，所以你必须要把自己的产品做好。
新浪汽车：最后一个问题，因为从前年国家推行汽车下乡政策到现在，很多人关心的一个问题就是汽车下乡，或者说政策扶持是否能够真正落实到消费者的头上？昌河汽车在推行微车，包括汽车下乡各方面的时候，我们如何克服，不让政策效应传达到终端消费者？为此我们做了哪些努力？
陈平：昌河是一个国有企业，有国企背景的，有时候有一些国企的传统，但它有一个优点就是责任感，具有社会责任感。也有人说昌河的风格在市场上表现显得比较保守一些，像山寨性的东西，或者是不实、不诚信的东西，我们不要说做，说都不太好意思说，就像一个人一样的，一个内敛的、害羞的人，要他说假话不会说出来，我们企业就是这样的个性，很实在、务实的个性，所以，我们昌河是值得大家信赖的品牌，不会不给大家国家的政策，包括我们的商家也是这么要求的，我们对经销商有价格监控体系，如果有违规的，我们有“三限”原则，就是限区域，限价，你不能卖高价，超出我们允许范围内对我们的品牌就会有伤害，可能你短期之内会获得一定的利润，我们有热线电话、互动等等，我们也会及时干预，其他品牌当然可能也有，不一定是有些品牌想这么做，但有时候是商家的自主行为，一方面也有品牌的把控问题。
新浪汽车：好的，谢谢陈总。
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