杨小林
在火速杀入微车市场两年后，奇瑞发现通过“闪电战”突袭微车市场，远比预期中的结果更具挑战性。
微车整体市场的放缓，垄断寡头们的反击，加上新进入者的搅局，让2009年火爆增长的微车市场陷入混战状态。作为奇瑞旗下微车品牌——开瑞汽车销售公司总经理，李建国此时不得不将年初15万辆销售计划调整到10万辆。
对于开瑞而言，更大的挑战似乎还在后面——当五菱和长安这样的老牌企业都忙于产品升级和品牌提升时，新进入者能做的似乎只有 “不停地补课”。在突围过程中，已难言赶超对手。
榆树模式
对于吉林省榆树市的开瑞微车代理商穆有而言，在这个五菱品牌微车市场份额超过40%的地区销售开瑞品牌的微车，并不是一件轻松的任务。“很多人都告诉我，这是他们第一次见到开瑞微车。”
穆有自己承认，要说服消费者放弃成熟的品牌选择开瑞微车，并不是一件容易的事。“很多消费者只相信亲戚朋友推荐的品牌和车型，对于开瑞这样的新品牌而言，最大挑战就是打消他们因选购新品牌可能产生的顾虑。”
在榆树，开瑞正在尝试一种全新的营销方式抢占农村的微车市场——通过签约农家店并向农民支付佣金等方式，向周围的购车者“推销”开瑞产品。通过这种方式购买开瑞的用户，不仅可以享受相当于车价10%的下乡补贴，还能在此基础上再享受车价8%的优惠。
售价4.69万元的开瑞优优柴油版，在扣除10%下乡补贴和8%折扣优惠，还有3000元的节能补贴后，村民实际购车价格一下子降为3.5万元左右。此外，村民每介绍或者代理销售一辆，都可以得到开瑞公司500元的销售代理费。
“跟五菱和长安等老品牌相比，开瑞年轻的销售服务网络并不完备。”开瑞微车销售公司总经理李建国告诉记者，以吸引农家店加盟方式销售微车，是开瑞微车直接开进农村、加快渠道下沉的一种有益尝试。
开瑞今年在全国销量将超过10万辆，与去年仅在全国销售3.5万辆微车相比，增幅近200%。即便如此，与开瑞此前制定的年销15万辆、增幅300%的既定目标仍然有不小差距。
竞争升级
“这可能是一种有益的尝试，但是能否奏效还有待观察。”长安汽车一位负责微车销售的高层告诉记者，长安微车已经在全国形成 “千店万点”的网络布局优势，已足够贴近农村购车者的购车需求。
上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者，上汽通用五菱在全国已拥有1400多家商用车销售网点，在全国地级市的覆盖率已达到90%左右，在全国县级市的覆盖率超过40%。
对比之下，仅有数百家销售网络的开瑞，在渠道上并不具备挑战这些老牌微车企业的实力。而且，这种渠道短板在相当长一段时间内仍然存在。
实际上微车第一阵营的竞争早已经转向产品升级和品牌重塑。
11月16日，悬挂全新品牌LOGO的长安金牛星正式上市，这是国内首款搭载STT智能混合动力系统并且按照C-NCAP五星安全碰撞标准设计的微客产品，售价(4.59万~5.59万元)比普通的长安微车贵了一倍。
“一味靠规模效益，来提升微车盈利能力，早晚都将面临瓶颈。”据悉，长安金牛星瞄准的正是五菱宏光这样的高端微车产品。而这正是开瑞、力帆、海马等微车市场的后进入者在短期内难以“复制”的竞争策略。
