近年来，空气悬架越来越多地出现在各种价格不菲的豪华SUV之上，它们使用空气悬架，主要是看中可以实现车身高度的调整。上公路就放低，用来省油和提升动力表现；要越野就升高，增加通过能力。可以说，一辆SUV要想真的做到公路、越野通杀，高度可调的空气悬架必不可少；而一辆SUV若被称上高端，标配出色的空气悬架才算给力。
年底的高端SUV市场可谓波澜迭起，两款重磅炸弹——2011款Jeep全新大切诺基(配置 图库 口碑 论坛)和2011款大众新途锐(配置 图库 口碑 论坛)都是上市在即，各自也是粉丝众多。尤其是大切，跟国人堪称是“情深意切”，这次重装上阵，自然是激起了无数关注。目前，海外媒体的试车报告已将这款Jeep新旗舰透露得七七八八，价格成了现在最大的悬念。今天，小编就从“空气悬架”这个切入口，猜想一下新大切和新途锐的新价格。
首先说说变化程度“翻天覆地”的新大切。作为以四驱技术独霸天下的SUV品牌，Jeep之前还从没用过空气悬架，全新大切诺基(配置 图库 口碑 论坛)尚属头一遭。但这一举动，不难让我们看出Jeep将新大切送入“豪华高端SUV俱乐部”的意图所在。这套名为Quadra-Lift底盘升降系统的四轮独立空气悬挂也确实功夫了得。空气悬挂的可变刚度不但增加了行驶舒适性和稳定性，可升降的底盘高度配合Selec-Terrain全路况地形选择系统，更大大提升了新大切的通过能力。
相比其他竞品，新大切的Quadra-lift空气悬架还是比较给力的，可调范围达105毫米，车身位置也达到5档，属同级别最多。据小编了解，这套悬架为封闭式悬架，出现在SUV上还是第一次。比起竞品们所使用的开放式悬架来，封闭式的反应更迅速，上高海拔地区所受的影响也比较小。而标配的Selec-Terrain 全路况模式选择系统，也有运动、沙地/泥地、雪地、岩石和自动这5种模式，能够以电控方式协调12个不同的动力总成，确保在所有路况环境下实现最佳的行驶表现，在同级车型中模式最为丰富、也最为智能。
当然，新大切的“高端”之气，并不仅仅来自这些。全新搭载的3.6升Pentastar发动机全新搭载、座椅采用的奢侈品牌LOEWE所用的 Nappa真皮、带五种地形选择的Selec-Terrain全路况模式选择系统、与下一代梅赛德斯奔驰ML系车型同款的车身平台、同级别中罕有的自适应雷达巡航系统(ACC)等，都让人看到了新大切想要“上打奔驰宝马，下压日系品牌”的野心——相信卖价也将有一定高度。而细看当下的豪华SUV市场，就会发现小编所言非虚。比如路虎发现4，2010款的报价在 79.8万-118.8万元间(最低配为3.0L柴油版)，标配的空气悬架拥有三种高度选择。再比如2011款的奥迪Q7(配置 图库 口碑 论坛)，3.0L舒适型(价格：94.8万元)以上才配备空气悬挂，可调范围有90毫米，分5种高度。
接着，我们再看看新途锐，据小编收罗的参考现款，3.6L的报价应该也在80万元以上，可重要的“Terrain Tech”仍要通过加钱装选装包才能享用，有些遗憾 ……
途锐的 “CDC空气悬架系统”在老款上就有，能够提供四种高度选择与三种减震模式。而新途锐在这方面的新进化在于，除了调整车身高度之外，该空气悬挂系统还包括自动的平衡控制以及电子阻尼控制等功能。由于能根据速度自动调节底盘高度，这套系统无论在铺装公路还是在越野路况下，都能提供额外的舒适性。在自动的“正常”模式之外，驾驶者还能选择“舒适”或者“运动”两种减震模式。
这么一分析完毕，各位读者对新大切、新途锐的价格区间该有个底了吧。对“王者归来”的新大切而言，价格肯定还是要比老款高出不少，甚至不排除最顶配的5.7L车型直接与途锐交火的可能性，建议中意它的读者还得做好心理准备。而对于新途锐而言，价格的高位似乎从来都不是悬念，且从空气悬架的标配到选装，更是免不了加钱。
第一代大切正是全尺寸豪华SUV的开山鼻祖，新大切这次重打“高端牌”也算是回归传统。而新途锐的来势汹汹也让人不可忽视。年末的这场豪华SUV大战估计是在所难免。小编也希望厂家们对于新车型的新价格能够制定得厚道一些，再厚道一些。
