购车指南

　　帮你算算经济账：

　　1.0L以下车型：市场比例小

　　草案虽未调整1.0升以下车型车船税，但实际上，目前国内1.0升以下车型品种很少，而且技术含量偏低，很多车型还不够环保。在南方市场，之前有段时间还限小排量车上牌，因此，这个排量区间的车型销量并不理想，在整个乘用车销量中只占5%左右。

　　1.6升小车：

　　每月或多花60元

　　按照草案，排量在1.0升-1.6升小车的税负可能会增加，不少消费者表示难以接受。1.6升的排量以现在每个月的油费、保险费和税费要花近1500元，如果加了车船税，按中间值推算，月均多花60元。

　　中型排量车：

　　2.0升成分水岭

　　林先生听完记者的介绍后，第一反应就是“完了，负担太重，得想办法解决掉一台车。”林先生与太太各开一台轿车，一辆2.5升排量，另一辆2.3升。若按新政，两辆车的排量均超过了2.0升，按中间值也得交1800元/年。

　　大排量车：为求自由

　　车船税过万也值

　　负责做输电工程的郭先生，除了家里现有的3辆奥迪系车之外，今年五一前后还添了台路虎。他说，三台奥迪车都在2.8升以上，路虎的在4.0L以上。原本3辆奥迪车的车船税合共不到1500元，如果以后真的大幅增加，那仅一台路虎一年交车船税就可能过万元。不过郭先生认为，食得咸鱼抵得渴，只要能达到自己放松身心，带来愉快，多少钱都值得。

　　专题撰写：南都记者 杨彩芳