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阶梯式车船税酝酿出炉 :争议焦点

http://www.sina.com.cn   2010年10月21日 06:45   南方都市报 字号:

  争议焦点

  1

  是否应体现车型折旧率?

  此次按排量大小征收政策,业界颇有微词。如中国汽车工业协会相关负责人认为,按照排量收取车船税做法对自主品牌不公平。比如,同样是2.0升,外资品牌有的要卖五六十万元,自主品牌则卖十几万元,两者车船税却等同。该人士认为,若按照车船税属于财产税范畴来说,还应该将汽车折旧率计算在内。

  2

  如何鼓励节能减排?

  对此次的改革方案,汽车专家贾新光认为,车船税改革草案对小排量汽车的鼓励力度不够。他认为,发动机排量1.6升及以下的汽车是我国《汽车工业调整振兴规划》倡导的车型,但按照目前已公开的车船税新政草案,排量1.0升至1.6升的汽车税额最高可达1080元,比现在提高数倍,“没有任何鼓励小排量车的意思”。

  3

  是否应与车价挂钩?

  全国乘联会副秘书长崔东树认为,按排量区别征收车船税有了鲜明的“抑大扬小”的导向。但车船税作为一种财产税,税额理应与其自身价值挂钩,若按排量征收使这一特征体现得并不充分。

  但国务院发展研究中心研究员倪红日则回应,此次国家改革车船税的主要目的是为了促进节能减排,而不是进行财富调节。

  车船税是否属于财产税范畴,业界还存在不同看法,一些专家认为,不论是高价豪车还是低价车,对马路、车位等资源的占用是一样的,并没有什么区别。

  4

  减排是否该从源头抓起?

  近日,针对阶梯式车船税政策,部分网友回帖热烈,他们认为,车船税按排量阶梯式征收是会起到一定的引导作用,但是针对排量的分级,从消费税中其实就已经体现过了,现在又在车船税中体现,是不是重复了?如果想要减排,应该从源头抓起,也就是从汽车厂家,而不是消费者;国家应该多出台鼓励政策,而不是为车主增加负担。

  链接

  车船税新政酝酿实施

  小排量车柳暗花明又一村?

  新的车船税政策酝酿实施,在小型车市场影响非常热烈。昨日,有比亚迪华南大区负责人向记者表示,今年以来,厂家对量的要求较高,在终端,经销商库存压力有一段时间非常大,相对于合资品牌而言,更多的自主品牌小型车商以走量为主。所以,此次车船税酝酿新政,相信将会对小型车发展会有一个明显的鼓励拉动作用。

  奇瑞的经销商更寄希望新政能和2009年购置税下调那样,刺激小排量车的热销。该人士称,8月底到国庆节期间销量上升明显,但随着亚运的限行,很多政策都不明朗令消费者持币待购现象更严重。此次税负的下调,将会让购车的门槛再度降低,从而刺激有初次购车需求的消费者尽快下单,这样对于经销商而言,完成厂家全年的销量将会有更大的保障。

  无疑,小排量车市场将迎来新的发展机会。不过,也有经销商提出,小型车占的比例增加难道这就一定是好事?很明显的一个问题是,小排量车销量的激增必然又将加大交通压力,这对“节能减排”有多少实际效用?相关部门也须好好核算一下。

(编辑:雪宁)

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