争议焦点

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　　是否应体现车型折旧率？

　　此次按排量大小征收政策，业界颇有微词。如中国汽车工业协会相关负责人认为，按照排量收取车船税做法对自主品牌不公平。比如，同样是2.0升，外资品牌有的要卖五六十万元，自主品牌则卖十几万元，两者车船税却等同。该人士认为，若按照车船税属于财产税范畴来说，还应该将汽车折旧率计算在内。

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　　如何鼓励节能减排？

　　对此次的改革方案，汽车专家贾新光认为，车船税改革草案对小排量汽车的鼓励力度不够。他认为，发动机排量1.6升及以下的汽车是我国《汽车工业调整振兴规划》倡导的车型，但按照目前已公开的车船税新政草案，排量1.0升至1.6升的汽车税额最高可达1080元，比现在提高数倍，“没有任何鼓励小排量车的意思”。

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　　是否应与车价挂钩？

　　全国乘联会副秘书长崔东树认为，按排量区别征收车船税有了鲜明的“抑大扬小”的导向。但车船税作为一种财产税，税额理应与其自身价值挂钩，若按排量征收使这一特征体现得并不充分。

　　但国务院发展研究中心研究员倪红日则回应，此次国家改革车船税的主要目的是为了促进节能减排，而不是进行财富调节。

　　车船税是否属于财产税范畴，业界还存在不同看法，一些专家认为，不论是高价豪车还是低价车，对马路、车位等资源的占用是一样的，并没有什么区别。

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　　减排是否该从源头抓起？

　　近日，针对阶梯式车船税政策，部分网友回帖热烈，他们认为，车船税按排量阶梯式征收是会起到一定的引导作用，但是针对排量的分级，从消费税中其实就已经体现过了，现在又在车船税中体现，是不是重复了？如果想要减排，应该从源头抓起，也就是从汽车厂家，而不是消费者；国家应该多出台鼓励政策，而不是为车主增加负担。

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　　车船税新政酝酿实施

　　小排量车柳暗花明又一村？

　　新的车船税政策酝酿实施，在小型车市场影响非常热烈。昨日，有比亚迪华南大区负责人向记者表示，今年以来，厂家对量的要求较高，在终端，经销商库存压力有一段时间非常大，相对于合资品牌而言，更多的自主品牌小型车商以走量为主。所以，此次车船税酝酿新政，相信将会对小型车发展会有一个明显的鼓励拉动作用。

　　奇瑞的经销商更寄希望新政能和2009年购置税下调那样，刺激小排量车的热销。该人士称，8月底到国庆节期间销量上升明显，但随着亚运的限行，很多政策都不明朗令消费者持币待购现象更严重。此次税负的下调，将会让购车的门槛再度降低，从而刺激有初次购车需求的消费者尽快下单，这样对于经销商而言，完成厂家全年的销量将会有更大的保障。

　　无疑，小排量车市场将迎来新的发展机会。不过，也有经销商提出，小型车占的比例增加难道这就一定是好事？很明显的一个问题是，小排量车销量的激增必然又将加大交通压力，这对“节能减排”有多少实际效用？相关部门也须好好核算一下。