后自主品牌时代·数据说话 壹
合资企业蜂拥
推出自主品牌
●2007年，广汽本田宣布推出自主品牌车型；当年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。
●2010年7月18日，上汽通用五菱正式发布新乘用车品牌“宝骏”。
●2010年9月8日，东风日产发布自主品牌中文名称“启辰”。
●2010年9月21日，神龙汽车在武汉发布5A计划之际，高调启动自主品牌规划。
●据称，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田等都有各自的自主品牌计划……
贰
合资产品下探，
自主品牌与之近身相搏
●2010年1月11日，雪佛兰新赛欧在成都宣布全国上市，售价5.68万～6.88万元。
●今年1～9月，自主品牌轿车共销售206.15万辆，占轿车销售总量的30.30%，与去年基本持平。因产能增加，其产销压力增大。
叁
自主品牌的国际合作
日益频繁
●8月2日，吉利并购沃尔沃交割仪式在伦敦进行，吉利至此完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购，总收购金额为18亿美元。吉利公司已经成功完成这桩中国汽车企业收购外国企业汽车的最大收购案。
●奇瑞目前已经在全球16个国家和地区建厂，今年预计将出口十万辆汽车，约占全国汽车出口总量一半。
这是一片蓝海，虽然广阔富饶，但是要真正扬帆起航，才知道其中的艰险。
当1700万辆的数字注定会在今年出现，并把中国车市再度推向世界汽车销量巅峰的时候，中国车市的炙热足以让世界汽车人为之迷恋。这个让大众创造奇迹、让丰田为之疯癫、通用绝处逢生的宝地……能让所有的车企都放下身段，以最虔诚、最庄重、最恭敬的姿态，去开拓自己的田园。
带着不服气的一股倔强劲，老一代汽车人在五十多年前造出了咱们的第一辆轿车；因为要学习，我们怀揣梦想，打开市场向国外车企敞开大门；带着对自主的渴求，对强盛的希冀，曾经冰封的自主品牌十年前再度萌芽，并逐渐长成。
我们曾经激情万丈，也曾失落万分，我们盲目过、彷徨过、冒进过、自欺过、欣喜过、担心过……五十年中，我们收获了自主创业的快乐，感受过面临深渊的绝望，品尝过艰辛，现在，竞争将我们推到了不进则退的棋盘上：与我们几乎同时起步的日韩汽车现在已经处在世界汽车第一阵营，和欧美汽车共同形成的合围之势让中国汽车面临从来没有过的艰难处境。虽然中国汽车处于历史上最强盛时期，但是面对更强的对手，我们如果不想放弃，就必须负重前行。
有过闭门造车，也曾全盘接收。历经挫折和磨练，我们终于学会了博采众长、中西合璧、扬长避短，中国人早就懂得要“师夷长技以制夷”，只要抛掉自怨自艾，去掉浮躁激进，中国汽车迟早会走向强盛。
2010年，合资企业纷纷推出自主品牌，老牌自主品牌车企也努力蜕变创新。虽然关于合资企业造自主品牌是否是伪自主的争论历时三年不休，纵然对于国字头企业造的自主车是否是“汉化版”的外国车心存怀疑，拟或对于纯正的自主品牌抱有哀其不幸、怒其不争的矛盾心情，但是我们都清楚地认识到，自主品牌的实力从来没有这么强大过，自主品牌的呼声从来没有这么高涨过，我们满腔热情地去拥抱这个“后自主品牌时代”，我们完全有理由相信，这个时代将比过去的“黄金十年”更加精彩。
曾错过世界汽车发展黄金期的中国汽车，自然懂得加倍珍惜眼前的机会，面临正处在变革时代的全球汽车产业，后自主品牌时代的车企正推动中国汽车升腾。2025年，中国汽车产量将达到2500万辆，占全球汽车产业30%，我们期待也相信这一预测数据终能成真。
成都商报 王飞
后自主品牌时代·六大特征
1、合资企业蜂拥推出自主品牌，自主品牌阵营更加壮大
2、合资、国企、民营企业三类自主品牌企业共存竞争
3、自主品牌纷纷转型，摆脱低质低价，寻求产品和品牌提升
4、国家政策振兴汽车产业，鼓励自主创新
5、进口车、合资车型快速下压，自主品牌上行，市场竞争加剧
6、自主品牌质量和满意度提升，消费者对自主品牌认可度增高
