红旗轿车，是一面自主品牌车的红旗。几十年岁月沧桑，就是自主品牌轿车的一部浮沉史。1999年10月，当一辆大红旗轿车出现在阅兵场上，同时出现的，还有作为民族汽车工业的最新代表作———瑞麒G5，如今这辆车，已经被永久收藏到中国历史博物馆封存起来，成为自主品牌发展的一个见证。

　　红旗和瑞麒G5，中国汽车工业一老一小的两个轿车品牌，就这样一同出现在一个最庄重的场合，他们的相逢，道出的是中国汽车这几十年的发展变迁。

　　第一阶段(1958-1978)

　　有高起点，但没发展

　　程正，首辆红旗轿车的造型设计者，中国汽车工业的老一辈。在他心中，有个深深的红旗情结。这位中国汽车从无到有、从弱到强的见证者，在80岁高龄时的喜好，就是拿着马克笔画心目中的大红旗。

　　长春东风大街有一座第一汽车制造厂奠基纪念碑，这是长春的地标建筑。一汽集团办公大楼就伫立在这座纪念碑旁边，历经50多年发展，一汽的体魄就如同这座高楼一样壮硕。一汽厂区里面有一栋红墙房子，这就是早年的红旗车生产车间，在正门边上，如今已经挂上了一块很小的铭牌，上书“四川一汽丰田长春丰越公司”，当年的红旗生产车间如今已经成为了丰田越野车的地盘。

　　在一汽人的心中，红旗有“大红旗”和“小红旗”之分，首辆红旗轿车造型设计者程正认为，“大红旗才能代表红旗车。”他最引以为自豪的，是“大红旗”轿车造型设计没有任何模仿抄袭之处，成功地体现了中国的古典美学风格。

　　程正所说的“大红旗”是个高起点。1958年6月30日，一汽启动第一辆红旗样车的试制工作，以一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车，5位汽车外形设计师每人画了两张车型设计图，最终选择了程正的设计。随即，一汽员工用“人海战术”开始造第一辆红旗车。一汽数万人投入到了这个行动中来。就这样，干了1个月零3天后，第一辆红旗在1958年8月2日下午出世了。那时，日本和韩国的汽车工业也才刚刚起步，这样比起来，中国的汽车工业并不算晚，而且起点也很高。

　　“大红旗”被称为一代“国车”，在上世纪60年代，成为中央领导的指定座驾，并且开始接待外国贵宾，坐红旗车一度成为国外贵宾们的心愿。

　　这个时期的车，主要还是公务用车，私人拥有轿车还不可想像。上世纪六七十年代，除了红旗之外，上海牌轿车是唯一量产的轿车，它首先采用了冲压焊接车身，不再是手工敲打，具有了现代化生产的工艺流程。从1965年定型到1979年，上海牌轿车共生产17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆，成为当时产量最大的车型。但是，这时候的轿车产业没有得到足够的重视，市场也没有真正打开，是真正的闭门轿车。

　　1981年5月14日，《人民日报》刊发出停产令：红旗高级小轿车因油耗较高，从当年6月起停止生产。至此，第一代红旗共生产了1500辆，谈不上规模生产，也别说利润，一汽是生产一辆亏本一辆。不过，红旗梦却深埋在了国人心中。

　　第二阶段(1978-1999)

　　合资大热， 自主沦陷

　　1995年，万先生拥有了自己的第一辆奥拓，回想起来，他觉得当时开奥拓，比自己现在开宝马3还要“港”，“那时候，奥拓要卖7万多，我们那个小县城，私人购车还很少，开这车出去，不少人要来问长问短。心里那种满足感，别提多强了。”

　　万先生算是中国第一批私人购车者。1994年，国务院发布《汽车工业产业政策》，为我国汽车工业的发展提供了政策依据。私人汽车消费，随着国家对汽车行业的支持和消费力的提升，终于萌动并迅速膨胀起来。而市场最终换来了国外汽车品牌的垂青，中国汽车行业进入了“以市场换技术”的阶段。

　　从大红旗停产，到小红旗诞生的1995年，这十几年间，中国的汽车产业已经有了翻天覆地的变化。改革开放后，进口轿车开始迅速涌入国门，皇冠、三菱、尼桑等品牌的很多车型在中国市场大受欢迎。为了满足国内对轿车越来越大和越来越高的需求，引进技术、提高汽车生产水平成为迫不及待的事情。“用市场换技术”的道路，出现在决策者面前。

　　上世纪80年代中期，上海桑塔纳、广州标致两家合资企业相继成立，开始引进生产夏利、奥迪等车型。随后，中外合作以及技术引进进一步深入，一汽大众和神龙富康成立。富康是同步引进，一汽大众也引进了当时很先进的20气阀发动机、自动变速箱、ABS、安全气囊等技术。合资品牌生产的车型国产化率提高，价格开始下降，轿车开始进入家庭。在往后，广州本田、上海通用等合资企业成立，一汽大众、上海大众、东风雪铁龙等较早的合资企业开始生产更加先进的高档车型。

　　眼看越来越多的合资企业打开了市场，一汽决定投产小红旗，虽然是品牌是自有的，但是这款车实则就是一款装了克莱斯勒发动机的奥迪100。因为初期价格较高，而且与国人心中的“红旗”形象相去甚远，所以销量平平。期间，一汽和马自达初期合作生产的马自达6轿车，也以“红旗”的名义上市销售了一段时间。

　　这是中国汽车工业一个全盘接收、缺乏创造的时代。不过在这个时代中，中国汽车建立了自己的零部件供应体系，孕育了汽车工业人才。随着汽车品牌的增多，车型的增多，消费力的提升， 自主品牌找到了自己可以生根发芽的条件。

　　第三阶段(1999-2009)

　　再度归来，自主发光

　　“传祺的亮相，就像我的儿子出生一样让我激动。”4月23日，在乘用车品牌发布会之后，广汽集团总经理曾庆洪按捺不住激动心情说，“虽然我们还是弱者，不能跟大哥哥比，但是我们很有信心。”

　　广汽是中国几大汽车集团中最后发布自主品牌的企业，在其之前，一汽有了奔腾，东风有了风神，上汽有荣威和MG，而长安有长安轿车。几大国字号车企都纷纷上马了自己的自主品牌，相比几年前，大家都钟情合资，而忽略自主品牌的态度截然不同。

　　上世纪90年代中期，随着市场的发展，自主品牌悄然萌芽。汽车不就是四个轮子加一个沙发么？带着这样的想法，李书福开始了他的汽车梦，1998年第一辆吉利轿车———两厢豪情下线，揭开了中国汽车史的崭新一幕。那时候，中国汽车还处于合资产品和进口产品垄断的状态，民营企业造车，这是开天辟地第一次。“造中国老百姓买得起的好车！”吉利就以这种淳朴的口号，以一种倔强的姿态生根发展。2001年，吉利取得目录后，一口气就卖出了2.4万辆汽车，淘得了第一桶金。

　　同年，通过挂靠上汽解决了目录问题的奇瑞汽车开始在全国销售“风云”轿车，确实在车市中卷起了一阵风云。比同类车低得多的风云销量一路扶摇直上，随着QQ、旗云、瑞虎等更多产品的出现，到了2005年、2006年，奇瑞位列国内乘用车企业销量第4，2007年累计销量突破100万辆，2010年突破200万辆，并且创造了连续7年出口第一的成绩。

　　有了奇瑞和吉利这两个探路兵的成功，国内企业的造车热情被调动起来，自主品牌如雨后春笋诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业相继进入自主品牌领域。眼看自主大潮高涨，国家队的上汽、一汽、东风等企业也纷纷加入进来。

　　自2002年开始，市场进入一个蓬勃发展阶段，合资品牌和自主品牌同样受益匪浅，这时候，更多的国外企业开始进入中国市场，引入的车型的竞争力也越来越强，而一汽丰越的牌子也就是在这时候挂到了老红旗生产车间的墙上。

　　期间，一些自主品牌诞生了，一些自主品牌在消亡了，剩下的都迎来了国家鼓励自主创新的好日子。随着竞争的加剧，在国家鼓励自主创新的大背景下，自主品牌开始逐步摆脱模仿、低质低价路线。2008年开始，自主品牌企业纷纷改换标识或者发布高端品牌。作为自主品牌的“图腾”，为2009年阅兵式特制的红旗阅兵车重现疆场，车头是典型的老红旗造型，往日的“大红旗”终于归来。

　　近年来，奇瑞A3、瑞麒G5、吉利帝豪等升级车型纷纷诞生，改写了品牌的价格标高线和并提升了技术标杆。他们的诞生已经让消费者对其固有品牌形象有所改观，自主品牌轿车在2009年占领了30%的市场份额，如果按照国别划分，中国汽车在这个数据上，算是战胜了国外汽车品牌。

　　2010年，随着合资企业自主品牌的纷纷发布，面对合资产品的定位和价格下探和已经搭建好的新能源车角力场，后自主品牌时代悄然到来。

　　成都商报记者 王飞