第二章 寻找失控的感觉 体验转向不足与转向过度

　　油门，制动与方向的关系，会对轮胎抓地力产生影响。

体验的形式，通过圆周运动完成 

　　虽然转向不足与转向过度是两个老生常谈的话题，但是很少有机会比较完整清晰的体验车辆在这两种状态。通常出现这种情况，意味着有发生危险地可能。为了获得充足的抓地力，避免转向不足或者转向过度的情况发生，需要油门，制动踏板与方向协同控制。

转向与制动的关系

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　　体验一，围绕桩桶摆设的圆形做绕圆的运动，保持转向不动，随着油门开度增大，车头开始脱离原来的圆周运行轨迹，行驶圆周半径逐渐增大，出现转向不足。此时只要略松油门，车身会逐步回到原来的行驶线路上。

转向不足

　　体验二，仍然是围绕桩桶做圆周行驶，在转向某一点瞬间加大油门开度，后驱车会的特点会在此时被放大，出现转向过度，等同于漂移，如果没有及时修正方向，后轮所输出的动力会把车尾向前甩动，若是动力更强，甚至会出现原地旋转。如果在普通道路上出现这种状况，已经非常危险。要恢复对车身的控制，需及时松开油门，切断动力输出，在车尾发生甩动趋势的开始阶段，迅速反打方向，纠正车身回到原来的行驶轨迹。

转向过度

反打方向修正车身

　　这两项的体验课程，一方面是亲身体会车辆在失控状态，另一方面也是了解油门，制动和转向对轮胎抓地力的影响。

　　相对来说，第二项体验的难度更大，需要手脚快速的协调动作，对油门开度的精准掌握。虽然成功次数不多，但是在雨中开着CTS-V的跳起“360度圆舞曲”，一路漂移着实刺激，但是，如果这时出现在普通公路上就没那么好玩了，后果很严重！