第一章 加速制动、绕桩摸清CTS-V秉性
V Lab培训课程，以凯迪拉克CTS-V(配置 图库 口碑 论坛)高性能四门房车为依托，兼顾理论学习和实际操作。作为一部搭载6.2升V8机械增压发动机的大马力后驱车型，熟悉车况是培训的第一个环节。能够安全顺畅的驾驶一部高性能轿车，还需要对CTS-V的性能有些直接的感受和了解。
没有机会体验556匹马力的最大功率能够催发的极速，但是747牛米的强大扭矩则在这个时候可以尽情释放。完全可以体验加速弹射的感觉。大力踩下油门，身体被牢牢镶在Recaro定制的桶形运动座椅里，6速自动变速器会根据油门的开度控制发动机到最佳转速，最大扭矩在此时已经被唤醒。在强大的动力面前，CTS-V的牵引力控制等一系列电子稳定系统介入恰到好处。即便在雨天湿滑的路面，后轮强大的动力输出，只是让车尾轻微的扭动了一下，便窜出了起点。刚刚感受到起步时的G值，很快又需要对抗大力制动带来的反向作用力，身体迅速从后倾到了前倾。来自意大利Bermbo制动系统效力干脆，刹车硬朗。只这短短几秒钟就展现了CTS-V身体里那股蛮力，也让我们在后来的培训中不敢掉以轻心。一部后驱车在拥有556匹和747牛米扭矩之后，确实不是那么容易驯服。
蛇形绕桩这个环节并没有做太极限的驾驶，只是50公里/小时左右的速度，感受CTS-V的转向和悬挂。对于美式大马力性能车的印象需要从CTS-V这里有所改观，它不是只注重直线加速的肌肉车，而是同样注重操控品质的高性能车，德国的那些不羁的超级四门房车这回有了美国派的对手。
值得称道的是，CTS-V使用MRC电磁悬挂，它可以每秒进行1000次的调节，保证了CTS-V针对各种路面的适应性，软硬度迅捷变化可以提供车身最佳的支撑力，绕桩动作变得轻松而平顺。即使当油门逐渐加大，行车稳定系统也会立刻修正车身姿态，对过度的侧滑进行有效的限制。
第一课比较简单，学员对CTS-V的基本性能有了一个更为直观的认识。能够在纽伯格林创造四门房车最好成绩的座驾是有它成功的缘由。CTS-V总体给人的印象是力量和技巧兼备的一部豪华车。不过有一个小细节上有些不足，金属踏板的防滑条是纵向排列，防滑效果不甚理想，如果能改成横向布置效果则会好很多。
驾驶基本要领
身体能够紧贴座椅
双臂自然弯曲，双手握住方向盘三点和九点位置
目光要锁定车行进的方向，切忌只看眼前的路况
双腿自然弯曲，保证足够的力量踩下制动踏板
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