减排承诺VS汽车销量增长
唐柳杨
“英国人颤抖着挨过了30年来最冷的寒流，北京人目睹了60年来最大的当日降雪。”2010年初，一名网友发帖说。
“如果全球气温升高一旦超过2摄氏度，生态灾难将接踵而至：农业歉收、水资源干枯、疾病丛生。”2009年哥本哈根气候会议上，多名科学家指出，在全球气温升高的几大“杀手”中，汽车尾气排放已经和工厂、建筑排在首位。
而作为发展中国家，中国快速增长的汽车保有量，无疑是一个“让人欢喜让人忧”的问题。
中国汽车工业协会数据显示，前7月，我国汽车产销分别为1021.31万辆和1026.02万辆，同比增幅均超过40%。其中乘用车产销767.46万辆和766.70万辆，同比增长45.57%和42.82%。中汽协也调高了全年销量目标的预测，从1500万辆调高到1600万辆。从目前的形势判断，全年超过1600万辆没有问题，中汽协常务副会长兼秘书长董扬说。
随着汽车数量的增加，相应增加的是汽车尾气排放量。一份来自国内石油公司的数据显示，2004~2008年国内汽车尾气二氧化硫排放量年均约为250亿吨。
哥本哈根会议上，我国政府承诺到2020年中国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。中国汽车工业协会专家表示：“这将对我国汽车工业提出严峻的挑战，我国汽车产品必须取得相应的技术进步。”
除了对环境破坏外，随着汽车消费同时崛起的是对外石油依存度也逐年提高。数据显示，近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长。2007年，汽车消耗汽油4894万吨、柴油5050万吨，分别占汽柴油消耗总量的87%和40.7%，汽车交通成为我国成品油的主要消耗领域。
据预测，2020年，汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨，届时我国石油短缺的局面将更加严峻。“现在的石油对外依存度已经很危险了，如果提高到70%，那整个国家的命脉就有可能被操控。这是关系国家安全的大事。”盖世汽车网总裁陈文凯表示。
