杨小林

　　在复兴红旗的道路上，一汽的脚步正在变得越来越沉重。这个历经半个世纪洗礼的汽车品牌，已经无法再承受一次失败了。

　　一汽轿车股份有限公司 (简称“一汽轿车”)日前发布公告称，将投资17.85亿元扩充原有厂房，用于生产红旗高端自主品牌轿车C131，公司预计2013年将达到年产C131新车型3万辆的生产能力。

　　如果算上前期的开发和后期的发动机配套项目，一汽在红旗C131项目上的投入将超过30亿元。据不完全统计，自上个世纪80年代老红旗轿车“被迫停产”以来，一汽近二十年为复兴该品牌已经“输血”超过百亿元。

　　考虑到此前两次红旗品牌的批量复产计划均以失败告终，因此外界对于红旗此番重新上路能否绕开“荆棘”，仍然充满疑虑。

　　超百亿的投入

　　现在，恐怕连一汽人自己都算不清，到底为复兴红旗品牌砸下去多少钱？

　　如果要给复兴红旗的全盘计划算一笔“投入与产出比”的经济账，明眼人很容易会发现：在最近20年里，红旗曾三度尝试大规模复产。

　　最早也是最大魄力复兴红旗品牌的尝试，始于上个世纪90年代。当时的一汽领导人耿昭杰提出，要以奥迪100的平台技术打造“小红旗”。这是长期作为“国宾车”的红旗，第一次尝试进军公务用车和私人消费市场。

　　据1996年5月一汽轿车 (筹备中的)发布的一份 “招股说明书”披露，为打造红旗自主品牌轿车，一汽轿车将募集并投入总计约18.5亿元资金，其中10.9亿元用于工厂技术改造，而另外4.3亿元和3.3亿元则分别用于产品开发和模具购置。

　　在此后10年时间里，“小红旗”平台上相继推出了 98新型车CA7220AE、世纪星和明仕等产品；在此期间，一汽还联合美国福特公司开发出大红旗CA7460，在最畅销时红旗轿车年销量逼近3万辆，但是由于后续新车平台技术匮乏，“小红旗”最终还是走向了没落。

　　第二次也是最近一次复兴红旗品牌的计划则始于本世纪初，在与日本马自达达成通过技术引进方式在国内组装生产马自达6后，一汽开始借力马6平台打造自主轿车奔腾；与此同时，通过联姻丰田并且借助皇冠Majesta平台打造红旗自主轿车的计划也在秘密推进，主持此次红旗复兴的是时任一汽集团总经理竺延风。

　　2006年11月，红旗HQ3正式上市宣告了红旗回归豪华车定位的开始。为此，一汽不惜斥资4300万元新建了红旗生产车间，而且单独成立了注册资本为5000万元的一汽红旗(北京)销售公司，可是随后红旗HQ3销量惨淡的现实，却让一汽此前在HQ3项目上的所有投入付诸东流。

　　一汽轿车2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元；直到第二年销售公司撤销前，围绕着红旗HQ3轿车项目上的亏损仍在继续。

　　目前，没有确切的统计数据可以说明：在此番红旗复兴计划中一汽的资金投入规模到底有多大？不过在2006年4月红旗C301(即后来的奔腾B70)新车发布会上，一汽轿车总经理张丕杰曾表态称，会在未来4年投入50亿元打造自主品牌，其中绝大部分资金将流向红旗轿车(当时奔腾划归为红旗子品牌)。

　　据不完全统计，在红旗品牌诞生后的半个世纪里，为将红旗打造成中国自主轿车的一面旗帜，一汽为此实际投入可能早已超过百亿元。

　　艰难的“复位”

　　据权威部门发布的统计数据，“红旗”品牌价值截至2008年已达到66.61亿元。

　　与红旗品牌价值逐年递增形成强烈反差的是，红旗轿车的保有量随着时间的推移却在逐年萎缩。一个令一汽高层感到尴尬的现实是，在2012年红旗C131正式投放市场之前，红旗品牌轿车新增的实际销量几乎可以忽略不计。

　　“红旗盛世早就停产了，现在经销商卖的都是库存车。”记者在北京的一家一汽奔腾4S店里看到，销售人员正在忙着为购买奔腾B50和B70的车主跑前跑后，而在一边独自“展示”的红旗盛世轿车却乏人问津。

　　记者日前从权威部门拿到的新车上牌数据显示，自从2006年底上市以来，红旗盛世 (此前被称为 “红旗HQ3”)在三年多时间里的实际新车上牌量仅为1362辆，这与一汽红旗销售(北京)公司成立之初预计的每年销售5000辆红旗轿车的目标相去甚远。

　　由于销量惨淡，红旗盛世的全国首批红旗经销商，在两年前已经和同为一汽轿车旗下的奔腾经销商并网。而在一汽集团内部，为红旗品牌复兴而单独设立的红旗事业部和销售公司，也全都“被收编”在一汽轿车名下。

　　盖世汽车网日前在网上进行的一项随机调查显示，接近六成的受访者对红旗品牌复兴的前景持悲观态度，认为复兴红旗品牌的几率“大”的受访者只有四分之一；其中一汽集团长期难以突破的 “平台技术瓶颈”和“产品型号单一”两大问题，被认为是导致红旗品牌羸弱不堪的两大痼疾。

　　上述调查结果，与外界长期以来对一汽过度依赖合资伙伴资源打造自主轿车的诟病颇为吻合。由于缺乏整车平台的开发能力，一汽奔腾和红旗HQ3在投放市场之初，都被质疑为“山寨版”马自达6和皇冠Majes－ta，这种充斥民族情绪的论调，让后者在政府采购的竞标中往往处于不利地位。

　　而振兴红旗品牌，这也是历任一汽集团总经理无法回避的责任。不过，从耿昭杰、竺延风再到现任一汽集团总经理徐建一，每一次红旗品牌复兴都几乎是一次推倒重来的过程。这次，与前两任总经理依赖奥迪、丰田等外资合作伙伴不同，徐建一希望此次红旗复兴能够走自主的道路。

　　一汽轿车近期发布的公告同时显示，将投资近7亿元用于自主发动机4GC项目，为一汽轿车自主品牌的中高级轿车系列车型配套，最终将建成年产发动机7万台的生产能力。一汽轿车相关人士告诉记者，从红旗C131开始，一汽将在整车平台开发和动力总成方面实现完全独立的自主体系。

　　对于徐建一而言，重振红旗品牌是其任期内最艰巨的任务之一。而几经争扎的红旗品牌，也很难承受再一次的失利。