成熟动力作为过渡 自主引擎变速器将是主力

　　目前帝豪EC8的动力总成与传动系统都来自三菱，搭载2.4升4G69型发动机，具有MIVEC气门可变正时系统，兼顾动力输出与油耗经济性。四速手自一体自动变速器换挡平顺，但不适合做激烈的急加速。发动机的扭力输出点在3500转以上才能爆发出来，低转速下还稍有些乏力。最大功率115千瓦，最大扭矩213牛米。使用手动模式，深踩油门，发动机转速可以直冲接近6000转，车速可以迅速提升至80公里/小时。油门踏板比较轻柔，稍用力就引得发动机转速飙升，而制动踏板则反应直接，即点即有，有点像德国车的调校。

　　来自三菱的这台变速器谈不上有驾驭的快感，但能够满足EC8日常行驶的需要，而且一款主打商务领域的轿车始终还是以平稳和舒适性为主。此外厂家方面也透露，帝豪不会一直使用三菱的发动机与变速器，不久将会搭载自行开发的发动机，以及在澳大利亚工厂生产的自动变速器。技术方面会有一定提升，而成本相应也会有所下降。

　　帝豪EC8采用前麦弗逊和后多连杆悬挂，减震器阻尼调校偏软，地面大部分起伏和颠簸能够被悬挂和减震过滤掉。减震器吸震效果在崎岖不平的路面上还是能够很明显的感受到。宽敞的后排空间加之韧性的悬挂组合，成为EC8作为商务级轿车的一项重要砝码。

公路行驶

　　正如EC8的外形一样，这不是一款定位于运动的轿车，它的宗旨是让驾驶者轻松驾驶，让乘坐者感受到无微不至的舒适空间。所以悬挂的调校满足了后者，轻盈的转向力度和定速巡航功能则是为了达到前者的要求。